Ford ya introdujo el Mondeo en el mercado europeo, pero aún trató de pelear en el segmento ejecutivo con su viejo Scorpio, en dos formas: un sedán y una camioneta.
Mientras que en los EE. UU., la marca del óvalo azul logró desarrollar vehículos buenos y asequibles en el lado europeo del estanque, no pudo seguir el ritmo de otras marcas. Fue la última camioneta de tracción trasera vendida por Ford en Europa y luchó principalmente contra el Opel/Vauxhall Omega de GM. Pero ambos estaban en su última etapa antes de que sus padres los cerraran para siempre.

El Scorpio Wagon mostró la misma fascia delantera que el sedán, con una forma indecisa de los faros. Parecían redondeados de forma triangular y flanqueaban la rejilla sonriente. Pero era más una mueca que una sonrisa, y su contorno cromado no mejoraba las cosas. Detrás de los pilares B, el fabricante de automóviles extendió el techo hasta la parte trasera del vehículo. Incluso usó las mismas puertas traseras para reducir costos, lo que llevó a ventanas laterales traseras inclinadas hacia adelante y puerta trasera.

En el interior, el Scorpio presentaba un interior mejorado con un tablero centrado alrededor del conductor. Su consola central presentaba las unidades de control de clima sobre el reproductor de casetes de radio. Ford colocó el elegante reloj analógico redondo en una posición en la que el conductor no podía verlo la mayor parte del tiempo debido al volante. Era un vehículo espacioso, con mucho espacio para cuatro pasajeros, pero la vieja plataforma con un túnel de transmisión alto lo hacía inutilizable para una tercera persona a menos que fuera un niño pequeño en un asiento para niños. En el lado positivo, el banco plegable aumentó el tamaño del maletero.

Debajo del capó, Ford instaló una selección de motores diesel y de gasolina. Eran lentos o inadecuados en la eficiencia del combustible. La versión turbo-diesel era razonable en términos de rendimiento y eficiencia de combustible.