El séptimo y más grande Ford Thunderbird sacudió la industria automotriz estadounidense en 1972 con su enorme tamaño y sus enormes motores.
Pero la crisis del petróleo de 1973 redujo profundamente sus ventas.

En 1972, la era Muscle-Car estaba llegando a su fin, pero nadie lo sabía. Lo único que se interponía entre los grandes bloques y los clientes eran las normas de control de emisiones. Pero los fabricantes de automóviles estaban listos para eso y equiparon sus automóviles con grandes motores ajustados para poca potencia para los desplazamientos de sus motores. Un motor Jaguar de 4.2 litros proporcionaba 240 hp, mientras que el T-Bird de 7 litros ofrecía solo 212 hp. A pesar del par más alto, fue más lento a la marca de 60 mph (92 kph) que la limusina británica XJ.

Sus faros dobles redondeados en la parte delantera y la parrilla con alfileres en el medio hicieron que el Thunderbird fuera como un acorazado sobre ruedas. El capó largo, adecuado para cubrir uno de los motores V8 más grandes jamás instalados en un Ford, presentaba una superficie perfilada con una parte central elevada. Desde los lados, el automóvil parecía un falso descapotable ya que no tenía un pilar B entre las puertas y el panel lateral. Su longitud total era tan grande que debería requerir su propio código postal. Una franja roja se extendió por todo el tablero trasero en la parte trasera, pero solo los lados exteriores estaban iluminados.

En el interior, Ford ofreció el Thunderbird como un cupé de lujo personal equipado con asientos de cuero, control de clima automático, un mini estéreo AM-FM (opciones), techo corredizo y asientos delanteros eléctricos de 6 posiciones. A pesar del tamaño del automóvil, el grupo de instrumentos era compacto y, con razón, el indicador de combustible ocupó un lugar central.

Ford instaló una opción de dos motores debajo del capó: un motor de 7 y 7.5 litros, ambos acoplados de serie a una caja de cambios automática de 3 velocidades.