GM fabricó el sedán Holden Barina para el mercado australiano como una versión modificada del sedán europeo Chevrolet Aveo/Kalos.
Daewoo desarrolló el automóvil antes de que General Motors lo tomara. Fue solo uno de los proyectos que podría haber ayudado al fabricante de automóviles coreano a esquivar la bala de la bancarrota, pero llegó demasiado tarde. En el lado positivo, la compañía estadounidense encontró la manera de utilizar esos proyectos en varios países, bajo diferentes insignias como el Holden Barina, disponible en tres estilos: hatchbacks de tres y cinco puertas o un sedán de cuatro puertas.

Italdesign firmó la apariencia del automóvil y GM se apresuró a aplicar un “Diseño de Giugiaro” en los costados de la carrocería. Con sus grandes faros angulares, el Barina trató de parecer más convincente, al menos desde el frente. El parabrisas trasero inclinado hacia adelante conectaba el invernadero con el área del maletero. Al mismo tiempo, en la parte trasera, un conjunto de luces traseras triangulares montadas en las esquinas con una lente horizontal transparente para las luces de marcha atrás completaba la imagen del automóvil. Era un econobox, de acuerdo, pero al menos parecía decente.

En el interior, el Barrina ofrecía suficiente espacio para los ocupantes delanteros, con asientos regulares y algunos ajustes. Era estrecho y prácticamente no había espacio para las piernas en la parte trasera, especialmente si los ocupantes delanteros empujaban sus asientos hacia atrás. El diseño simple del tablero con cuatro diales en un grupo de instrumentos de estilo binocular ofrecía suficiente información para el conductor. Un volante de cuatro radios con tres botones para el sistema de audio estaba en la lista de opciones.

Debajo del capó, GM ofreció el vehículo de segmento pequeño con tres opciones de motor junto con una transmisión manual de cinco velocidades. Su principal debilidad fue el resultado en la prueba de choque de Asian NCAP, donde Barina logró solo dos estrellas.