La octava generación del Accord Tourer (camioneta) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Su hermano sedán ya estaba en el mercado desde hace algunos años.

Fue la última generación vendida oficialmente en suelo europeo. Mientras que sus predecesores eran ágiles y rápidos, la octava generación del Accord Tourer se diseñó pensando en la comodidad. Pero a diferencia de su antecesor, el equipo de diseño tardó mucho en dibujarlo y resultó una vista más agradable.

Desde el exterior, hasta el pilar B, era el mismo vehículo que el sedán. A partir de ahí, el cuerpo era diferente. Presentaba un techo más largo y diferentes puertas traseras. Detrás de la última fila, había otra ventana lateral. La parte trasera con el portón trasero se rastrilló y trató de parecer más aerodinámica. Se colocó un pequeño spoiler de techo encima del parabrisas trasero.

En el interior, había el mismo interior para la parte delantera, con asientos grandes y cómodos. Había un botón adicional para abrir el portón trasero cuando estaba instalado. Los asientos traseros ofrecían más espacio para la cabeza que el sedán, pero era suficiente para pasajeros altos. Los respaldos de los asientos se plegaban en una forma dividida 60:40.

El Accord tenía una sólida línea de motores que constaba de tres unidades: dos unidades de gasolina y un diésel. Todos los modelos estaban equipados con una transmisión manual estándar de 6 velocidades y ambas unidades de gasolina estaban disponibles con una automática de 5 velocidades.

Cuando Honda presentó la octava generación del Accord en Europa, no sabía que no duraría mucho, así que lo fabricó correctamente.
Si no fuera por la crisis financiera mundial, tal vez Honda podría haber mantenido el Accord y el Accord Tourer en el mercado europeo. Pero no pudo. La falta de rango de motores y algunas otras características sofisticadas llevaron a ventas lentas y, finalmente, a abandonar el mercado solo tres años después.

Honda ya fabricó un Accord con especificaciones europeas y lo ajustó para las carreteras locales. Su aspecto también estaba a la par con otros fabricantes de automóviles. Su combinación de ángulos agudos y superficies curvas fue una lección bien aprendida sobre la tendencia del diseño de vanguardia. Sus faros, angulosos y inclinados hacia atrás en los costados, la forma de escudo de la parrilla y el faldón delantero de aspecto deportivo estaban justo en el dinero para los clientes europeos. A los lados, el octavo Accord Tourer finalmente encontró su forma adecuada, con un portón trasero estilo hatchback.

Su interior era amplio y cómodo. Podrían caber cinco adultos sin ningún problema. En la parte trasera, el banco plegable dividido estaba allí para ampliar el maletero de 459 litros (16,2 pies cúbicos) a mejores 1.183 litros (41,8 pies cúbicos). Había camionetas compactas que podían hacerlo mejor que eso.

El mayor problema de Honda estaba en los motores. Si bien todos cumplían con Euro 5, solo había tres y solo una unidad turbodiésel. Además, incluso si se tratara de un motor premiado, ese turbodiésel superaba la clase fiscal de 2.0 litros, mientras que Ford, Opel/Vauxhall, Renault y Volkswagen figuraban en motores de 2.0 litros con una potencia similar.

El Honda Accord europeo recibió una versión renovada en 2005 junto con el resto de la gama y mejoró la eficiencia de combustible para versiones específicas.
El Accord Tourer ya era famoso gracias a su sistema de portón trasero eléctrico, que no era tan común en 2005. Honda consideró que tenía que darle algunas ventajas a la versión familiar del Accord para compensar el aspecto exterior, que estaba lejos de ganar. cualquier concurso de diseño.

El modelo 2006 presentaba una nueva fascia delantera, con un listón cromado horizontal en la parrilla. Los diseñadores de Honda remodelaron el parachoques delantero, agregaron tomas de aire laterales exteriores y movieron las luces antiniebla hacia el centro. Dependiendo del nivel de equipamiento, el Accord Tourer lucía paneles de balancines extendidos y un alerón en el techo en la parte superior de la puerta trasera. Los rieles del techo también estaban en la lista de opciones.

En el interior, el fabricante de automóviles realizó algunos cambios en la consola central y dentro del grupo de instrumentos. Reemplazó las letras rojas con letras blancas y azules para calmar a los conductores de pies pesados. Al igual que su predecesor, ofrecía el automóvil en tres niveles de equipamiento: elegancia, confort y ejecutivo. Las únicas tres opciones disponibles eran el techo corredizo, el sistema de navegación y, dependiendo del motor, la caja de cambios automática. Su maletero seguía estando entre los mejores de su clase. Con todos los asientos en su lugar, podría obtener hasta 575 litros (20,3), mientras que con todo el banco trasero plegable dividido plegado, el espacio aumentó a 1.707 litros (60,3 pies cúbicos)

Para la versión renovada, Honda introdujo una caja de cambios manual de seis velocidades para los motores de gasolina de 2.0 litros y para los motores turbodiésel de 2.2 litros. Eso trajo una mejor eficiencia de combustible en la carretera.

La séptima generación del Accord estuvo disponible en Europa como sedán y camioneta, esta última con el nombre de tourer.
El Accord Tourer fue presentado un año después de la versión sedán y sus características fueron inesperadas en su segmento. Su principal problema era que no se ofrecía con una amplia gama de motores y la transmisión automática era lenta.

El diseño de la nariz afilada con faros de aspecto enojado fue una de las partes mejor diseñadas del automóvil. Hasta el pilar B, tenía la misma forma que la versión sedán, pero a partir de ahí había un vehículo diferente. En su afán por construir un interior espacioso, los diseñadores japoneses hicieron el portón trasero casi vertical, pero era muy práctico ya que estaba equipado con apertura y cierre eléctrico, una característica poco común en su segmento.

El interior era similar al resto de la gama, con un diseño de salpicadero sencillo. Se ofreció en algunos niveles de equipamiento, y solo la versión superior, Executive, estaba disponible con un sistema de navegación por satélite y techo corredizo. El asiento trasero del asiento trasero se plegaba en una proporción de 40/60 para expandir el espacio del maletero y formaba un piso plano desde el parachoques hasta los asientos delanteros.

Debajo del capó, el Accord estaba disponible con solo tres opciones de motor: gasolina de 2.0 litros, gasolina de 2.4 litros y turbodiésel de 2.2 litros. La caja de cambios automática solo estaba disponible para los primeros. Este último se combinó exclusivamente con una caja de cambios manual de 5 velocidades hasta el lavado de cara de 2005.

A partir de la quinta generación, Honda fabricó diferentes modelos para los mercados de EE. UU. y Europa, como el Accord Aerodeck de 1993, que no estaba disponible en el lado estatal.

Honda presentó la quinta generación del Accord europeo en 1992 solo como sedán, mientras que la camioneta apareció al año siguiente. No fue una gran sorpresa, ya que los clientes ya esperaban esa versión. Los clientes europeos seguían sintiéndose más atraídos por ese tipo de carrocería que por los monovolúmenes o los SUV.

En el exterior, los faros largos y horizontales eran curvos y se parecían a la fascia delantera del Honda Prelude, con una rejilla diminuta donde el fabricante de automóviles no podía colocar la insignia H, por lo que la movió sobre el capó. Su perfil reveló un techo más largo que se extendía sobre el área del maletero y un juego de ventanas laterales detrás de las puertas traseras. Honda no nombró a su versión “Aerodeck” por nada. Su puerta trasera inclinada era más aerodinámica que la mayoría de las camionetas de esa época, con sus caídas verticales planas. Los pilares D se oscurecieron para crear un área de ventana envolvente en la parte trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo los mismos materiales utilizados en la cuarta generación y los mismos asientos, pero con más espacio para la cabeza para los pasajeros traseros gracias al habitáculo ligeramente más alto. En la parte trasera, el banco plegable dividido permitió aumentar el área del maletero y cargar artículos más largos.

Debajo del capó, Honda instaló la misma familia de motores F20 que su predecesor, junto con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. La versión más potente era un motor de 2.3 litros heredado del Prelude de tercera generación.