Cuando Honda presentó la octava generación del Accord en Europa, no sabía que no duraría mucho, así que lo fabricó correctamente.
Si no fuera por la crisis financiera mundial, tal vez Honda podría haber mantenido el Accord y el Accord Tourer en el mercado europeo. Pero no pudo. La falta de rango de motores y algunas otras características sofisticadas llevaron a ventas lentas y, finalmente, a abandonar el mercado solo tres años después.

Honda ya fabricó un Accord con especificaciones europeas y lo ajustó para las carreteras locales. Su aspecto también estaba a la par con otros fabricantes de automóviles. Su combinación de ángulos agudos y superficies curvas fue una lección bien aprendida sobre la tendencia del diseño de vanguardia. Sus faros, angulosos y inclinados hacia atrás en los costados, la forma de escudo de la parrilla y el faldón delantero de aspecto deportivo estaban justo en el dinero para los clientes europeos. A los lados, el octavo Accord Tourer finalmente encontró su forma adecuada, con un portón trasero estilo hatchback.

Su interior era amplio y cómodo. Podrían caber cinco adultos sin ningún problema. En la parte trasera, el banco plegable dividido estaba allí para ampliar el maletero de 459 litros (16,2 pies cúbicos) a mejores 1.183 litros (41,8 pies cúbicos). Había camionetas compactas que podían hacerlo mejor que eso.

El mayor problema de Honda estaba en los motores. Si bien todos cumplían con Euro 5, solo había tres y solo una unidad turbodiésel. Además, incluso si se tratara de un motor premiado, ese turbodiésel superaba la clase fiscal de 2.0 litros, mientras que Ford, Opel/Vauxhall, Renault y Volkswagen figuraban en motores de 2.0 litros con una potencia similar.