Impresionantemente exitoso a lo largo de los años, el Honda Civic alcanzó su octava generación en la clase compacta.
La nueva versión deportiva se presentó en 2008 en el Salón del Automóvil de París, junto con su hermano más potente, el Civic Type R. Mientras que la R venía de Racing, la S (Type S) significaba Sport.

La habitación interior era generosa. El movimiento inteligente de Honda fue colocar el tanque de combustible en el centro debajo del asiento delantero, lo que permitió un piso trasero bajo y plano. Por lo tanto, la cabina era espaciosa con un impresionante espacio para las piernas y la cabeza para todos los ocupantes.

Los asientos delanteros del Type S garantizaban un gran agarre lateral y al mismo tiempo ofrecían un nivel superior de comodidad. Envueltos en Alcantara negro y costuras en contraste, los asientos complementan muy bien el diseño moderno de la cabina.

El maletero ofrecía un tamaño decente y podía ampliarse abatiendo los asientos traseros, alcanzando hasta los 1.352 litros de capacidad.

Con un motor de gasolina de 1.8 litros o un motor diésel de 2.2 litros, ambas unidades generaban 140 hp. En comparación con los modelos de 5 puertas, el Type S de 3 puertas tenía una carrocería más rígida y una distancia entre ejes más ancha para mejorar la estabilidad.

La unidad SOHC i-VTEC de 1.8 litros se montó anteriormente en la versión de cinco puertas del Civic. Ambos motores se combinaron con una caja de cambios manual estándar de 6 velocidades, mientras que la transmisión manual automatizada de 6 velocidades era opcional.

En cuanto a la seguridad, el Type S estaba equipado con ABS estándar, distribución electrónica de frenado, asistente de estabilidad del vehículo, bolsas de aire SRS laterales y de cortina y reposacabezas activo en el asiento delantero para evitar las consecuencias de una colisión trasera.

La octava generación del auto compacto Honda Civic asombró al mundo con su audaz diseño.
El automóvil de aspecto elegante recibió el apodo de “Bullet” en el Reino Unido u OVNI en otras partes del mundo. Las manijas de las puertas tenían un diseño angular especial, a pesar de la tendencia del mercado de enrasarlas con la carrocería.

Comparado con la versión de 5 puertas, el Type S tenía dos puertas más grandes y una pequeña ventana lateral para los pasajeros traseros. En la puerta trasera, debido a la línea de cintura alta, los diseñadores japoneses instalaron una gran ventana trasera dividida con un labio horizontal que incluye la tercera luz de freno.

Para la suspensión, Honda abandonó la suspensión trasera independiente por una viga de torsión más convencional. La solución se adoptó para instalar el sistema “Magic Seats”, que permitía plegar los asientos traseros si alguien deseaba transportar un objeto más alto. También movieron el tanque de combustible debajo del asiento del conductor. Estas soluciones fueron muy criticadas por la comunidad Honda en todo el mundo. La posición más alta del asiento y la suspensión trasera “brusca” estaban por debajo de las cualidades de la generación anterior.

Para la transmisión, Honda instaló dos motores de gasolina y un turbodiésel. Mientras que este último era de 2.2 litros, los otros dos eran de 1.4 litros y 1.8 litros, respectivamente. Para la transmisión, se instaló de serie una manual de 6 velocidades y estaba disponible una versión automática de 5 velocidades para los motores de gasolina. Tenía un sistema de control electrónico de un solo embrague. Posteriormente se instaló una caja de cambios automática convencional de 5 velocidades.

La séptima generación del Civic se introdujo en el mercado en 2000 y, tres años más tarde, recibió un ligero lavado de cara que duró un par de años más.
Honda Civic vendió más de 300.000 unidades por año en los EE. UU., lo que lo convirtió en uno de los autos compactos más buscados en el mercado norteamericano. Estaba disponible como sedán, cupé y hatchback de 3 puertas. En Europa, también estaba disponible como hatchback de 5 puertas. Pero una de las versiones más deportivas fue el hatchback de 3 puertas, que no compartía demasiadas piezas con sus hermanos.

El Honda Civic hatchback de 3 puertas fue considerado como un automóvil para amarlo u odiarlo. Algunos lo consideraron como un carro de pan, mientras que otros tenían mejores palabras para describirlo. En 2003, el fabricante de automóviles japonés decidió renovar el aspecto del automóvil. Los faros presentaban lentes nuevos para mejorar la visibilidad nocturna, mientras que el parachoques inferior recibió una forma más aerodinámica. Desde los lados, los umbrales laterales se inspiraron en la versión Type-R. En la parte trasera, un nuevo juego de luces traseras con lentes transparentes más grandes para las luces de marcha atrás y un pequeño alerón en el techo mejoraba el aspecto del automóvil.
En el interior, el Civic ofrecía una nueva fascia delantera similar al aluminio. Estaba hecho de plástico, pero se veía mejor que el negro que se ofrecía en las versiones sin renovación. Para el grupo de instrumentos, Honda instaló nuevos diales con diferentes colores y letras, pero mantuvo el mismo diseño que antes.

Había una opción de tres motores en el Civic 3 puertas. Mientras que las unidades de gasolina de 1.4 litros y 1.6 litros fueron fabricadas por Honda, la unidad diésel de 1.7 litros fue proporcionada por Isuzu.

Honda decidió construir una línea con vehículos que no parecían ser parte de la misma familia.
Esa receta demostró ser exitosa.

La séptima generación del Civic estaba disponible en cuatro formas: sedán, hatchback de 3 puertas, hatchback de 5 puertas y cupé. Había algunas piezas de apariencia similar entre el sedán y el cupé, pero el hatchback de 3 puertas no tenía ningún panel con el resto del paquete.

Los faros triangulares y curvos estaban inclinados hacia atrás sobre el capó y los guardabarros. Su parrilla era más grande que la del sedán, y el parabrisas inclinado era completamente diferente al del resto de su pandilla. Los diseñadores imaginaron un portón trasero ligeramente inclinado y luces traseras rojas con dos lentes transparentes redondas para la luz de marcha atrás en la parte trasera. Solo uno era funcional. El otro era falso.

En el interior, el Civic ofrecía una fascia delantera negra. Estaba hecho de plástico y parecía soso, aunque era muy funcional. Para el grupo de instrumentos, Honda instaló indicadores con letras blancas sobre esferas negras. Además de la versión base, los otros niveles de equipamiento presentaban asientos de cubo en la parte delantera. La banqueta trasera era la misma para toda la gama, incluso para la versión TypeR. Su maletero era lo suficientemente grande como para llevar un maletín y una bolsa de deporte.

Había una opción de tres motores en el Civic 3 puertas. Mientras que Honda fabricó las unidades de gasolina de 1.4 litros y 1.6 litros, Isuzu proporcionó la unidad diésel de 1.7 litros.

Honda presentó la sexta generación del Civic, también conocido como Civic EK, en 1995 en tres formas de carrocería.
La versión de tres puertas fue una de las más exitosas en su línea.

Después de una quinta generación exitosa, Honda decidió reemplazarlo por un nuevo vehículo después de solo cuatro años en el mercado. Algunos podrían decir que fue solo un lavado de cara, pero las diferencias técnicas fueron significativas. Era una plataforma diferente, y eso dividió a los entusiastas de Honda. Sin embargo, demostró ser un auto de gran manejo. El fabricante de automóviles japonés utilizó la misma plataforma para más vehículos, con tracción delantera o total.

El Civic de 3 puertas fue el único hatchback ofrecido por Honda en el mercado. Sus grandes faros llegaron a complacer a los que se quejaban de los pequeños faros pequeños de 5ª generación. Una pequeña rejilla con malla de plástico negro sostenía la insignia H plateada.

En el interior, Honda instaló asientos tapizados en terciopelo de alta calidad, similares a los instalados en el Accord. Aparte de la versión más deportiva, todas las demás versiones presentaban pequeños refuerzos laterales. En la parte trasera, había espacio limitado para dos ocupantes. Al menos, el banco se plegaba para poder aumentar el tamaño del baúl.

Solo para mercados específicos, Honda ofreció el Civic de 3 puertas con un motor de 160 hp, llamado TypeR, también conocido como EK9. En Europa, estaba disponible con una gama de motores más pequeña que proporcionaba entre 75 hp y 115 hp. El automóvil presentaba suspensión independiente en todas las esquinas, lo cual era inusual para su segmento.

Uno de los modelos que allanó el camino para los autos japoneses en el territorio de los autos compactos fue el Civic EG.
Para algunos, este EG no significa nada. Pero estas siglas sirvieron para la quinta generación del Honda Civic y en especial para la versión de tres puertas.

Se ofreció con una amplia gama de motores, desde un económico 1.3 litros con carburador hasta un potente motor VTEC de 1.6 litros. Sin embargo, para el mercado estadounidense, el motor base era la unidad de 1.5 litros, mientras que los europeos habían recibido el motor de 1.3 litros. Ambos motores básicos tenían salidas similares con 70 hp para el 1.5 y 75 para el europeo de 1.3 litros.

Pero el Honda Civic no se trataba solo de economía y el automóvil ganó los corazones de muchos clientes debido a sus motores VTEC deportivos. Con una cilindrada de 1.6 litros, el EG tuvo una versión con 160 hp en Europa, que se denominó VTI. Sus cifras de rendimiento son excelentes incluso hoy en día con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0-62 mph) de 7,3 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h (133 mph). Los motores que gritan a 8000 rpm también eran una especialidad del fabricante de automóviles japonés.

Dentro de los vehículos, el diseño era bastante aburrido. Hubo un tiempo en que Honda solía ofrecer aire acondicionado o techo corredizo, pero no ambos en un automóvil. Aparte de eso, no había ninguna característica especial en el interior aparte de los asientos sencillos, una palanca de cambios y un volante.

Honda sorprendió a sus competidores con la cuarta generación del Civic ya que era el único auto en su segmento que contaba con suspensión independiente en todas las esquinas y brindaba excelentes motores.
El fabricante de automóviles japonés entendió que la clave del éxito en la industria automotriz era ofrecer una comodidad decente dentro de sus automóviles, motores para todos los bolsillos y necesidades, y un precio asequible. Además de eso, Honda insistió en ofrecer un hatchback increíblemente rápido en la forma del Civic SiR.

Tal vez Soichiro Honda no contó con los mejores diseñadores de automóviles del mundo, pero adoptaron el principio de función de seguimiento de la forma y diseñaron el Civic en consecuencia. El automóvil parecía un cubo con una parte extendida en la parte delantera para albergar el motor. Su forma de cuña presentaba lados casi planos, casi verticales y solo una línea de cintura ligeramente ascendente, más evidente en la versión de carrocería de tres puertas.

En el interior, Honda instaló el tablero muy bajo y la distancia entre los asientos y el piso era muy pequeña. Sus asientos delanteros de cubo eran delgados para que los pasajeros traseros pudieran disfrutar de algo de espacio para las piernas. No era demasiado, pero era suficiente para adultos de tamaño medio. En la parte de atrás, el banco plegable era necesario para todos los que tenían que hacer compras semanales en Walmart. Pero la versión de tres puertas no estaba pensada principalmente para ir de compras. Era mejor en otra cosa.

Gracias a su bajo peso, bajo centro de gravedad y suspensión totalmente independiente, el automóvil era muy ágil incluso con el motor base que proporcionaba solo 75 hp entregados a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades. La versión superior, SiR, proporcionaba 150 hp con un motor de 1.6 litros, lo que hacía que el auto alcanzara las 60 mph (97 kph) más rápido que muchos otros autos con el doble de cilindrada y cilindros.

Honda dio un gran paso en sus ideas de diseño cuando reemplazó la segunda generación con la tercera generación del Civic de 1983.
En 1983 llegan dos grandes novedades desde Japón: sale al mercado el juego de Mario Bros y la tercera generación del Honda Civic. Mientras que el popular videojuego tuvo que esperar otros dos años para hacerse famoso, el Civic fue un éxito instantáneo.

Honda ofreció el Civic con forma de cuña en algunas opciones de carrocería, desde el hatchback de tres puertas hasta el coupé deportivo CRX, el sedán y el Shuttle, este último a medio camino entre un SUV de tamaño pequeño y una camioneta. . Presentaban faros rectangulares y señales de giro montadas en las esquinas con lentes transparentes. Sus parachoques de plástico, envueltos, eran negros o pintados, según el nivel de equipamiento. Una parte trasera vertical definía la forma del automóvil más como un kammback que como un hatchback. El Civic no contaba con un portón trasero real ya que solo la ventana trasera podría haberse abierto hacia arriba.

En el interior, el Civic continuó con el concepto de diseño de línea recta. Presentaba un tablero de instrumentos plano y un pequeño grupo de instrumentos con forma trapezoidal. Según el motor y el nivel de equipamiento, presentaba solo dos indicadores para la temperatura del combustible y del refrigerante y un velocímetro. Las versiones superiores se mejoraron con un tacómetro.

Debajo del capó, Honda instaló una selección de tres motores, incluido un potente 1.6 litros, que proporcionaba 150 hp. Era el comienzo de la tecnología VTEC, y el mundo entero quedó atónito ante la alta potencia específica que ofrecía la pequeña automotriz japonesa.

La simplicidad fue la clave, y Honda lo logró con uno de los autos menos costosos del mercado estadounidense. Además de eso, el Civic de 3 puertas ofrecía más que la mayoría de sus competidores.

Honda presentó la segunda generación del Civic en 1979 y la mejoró a fines de 1980 y luego, nuevamente, en 1982. Junto con el segundo lavado de cara, el fabricante de automóviles japonés introdujo los parachoques de plástico envolvente, que no eran tan comunes en esos tiempos.

El lavado de cara de 1982 trajo un par de faros rectangulares, que reemplazaron a los redondos más antiguos. El hatchback de tamaño pequeño no ganó ningún concurso de belleza, y ese fue su principal defecto. En ese momento, los diseñadores de Honda no parecían saber qué estaban haciendo exactamente.

En el interior, Honda presentaba un espejo en la puerta del lado del pasajero ajustable a distancia, que era enorme para su segmento de automóviles. Además, el fabricante de automóviles instaló alfombras estándar en el piso. En 1982, era un gran problema no tener metal expuesto debajo de los pies. Los asientos de cubo ofrecían un buen soporte lateral debido a sus cabezales. Su cuadro de instrumentos presentaba un tacómetro instalado de serie, incluso para las versiones equipadas con una transmisión automática.

Debajo del capó, el Civic presentaba un motor de 1.3 litros acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades. Posteriormente, la automotriz ofreció una versión equipada con un motor de 1.5 litros acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. Para mercados seleccionados, había una versión S, que estaba disponible exclusivamente en negro o rojo. A diferencia de la mayoría de los autos en el mercado, el Civic de 3 puertas presentaba suspensión independiente en todas las esquinas.

El primer verdadero éxito del productor japonés, la primera generación del Honda Civic se produjo entre 1972 y 1979.
El Civic de 1972 se basó en el Honda N600, sin embargo, se aumentó la longitud, el ancho, la altura y la distancia entre ejes, así como se duplicó la cilindrada del motor, alcanzando los 1.169 cc.

En 1974, Honda actualizó el modelo, lo equipó con un motor más grande y una nueva transmisión manual de 5 velocidades. El motor desarrollaba 75 hp. El diseño del Civic se actualizó en 1978.

Los modelos básicos venían con asientos de vinilo estándar, asientos individuales reclinables y un tablero de instrumentos con detalles en madera. Los opcionales incluían aire acondicionado y la transmisión Hondamatic que en realidad era una caja de cambios semiautomática de 2 velocidades.

El pequeño Honda pesaba solo 680 kg y tenía un buen consumo de combustible.

La segunda generación de Civic se lanzó en 1979 para el año 1980. En ese momento se ofrecían 2 opciones de motor, un motor de 55 hp de 1300 cc y un 1500 cc que desarrollaba 67 hp.

El diseño exterior también se modificó, siendo el nuevo Civic más grande y más angular. Se ofrecieron 3 opciones de transmisión diferentes, una manual de 4 velocidades para los modelos base, una manual de 5 velocidades y, por supuesto, la Hondamatic.

Mientras que el Civic tuvo un gran éxito, Honda enfrentó grandes problemas con la corrosión. Se lanzaron programas de recuperación y Honda reemplazó las piezas de repuesto oxidadas de forma gratuita. El problema se debió principalmente a la sal utilizada en el invierno.

Sin el éxito de la primera generación del Civic, difícilmente habría futuro para la pequeña marca japonesa, y ninguna de las victorias en la F1 y la locura de los VTEC no existirían.
El Civic de 1972 estaba disponible en algunas versiones de carrocería, incluida una de cuatro puertas, una camioneta y esta versión de 3 puertas. La crisis del petróleo, los nuevos impuestos y regulaciones y la búsqueda de vehículos de bajo consumo aumentaron la demanda mundial de este tipo de vehículos urbanos, que podían funcionar un mes con el tanque lleno de gasolina.

El Civic de 3 puertas era pequeño pero aun así tenía espacio para cuatro personas adentro, especialmente si estaban por debajo del promedio. Para dos adultos y dos niños en la parte de atrás, fue perfecto. Debido a su gran superficie de ventana, parecía que casi no tenía un pilar B. Los faros redondos y la parrilla negra se parecían a la letra H en la parte delantera del automóvil. En la parte trasera, había una opción para un elevalunas o un portón trasero que se abría hacia abajo. No parecía tonto en ese momento.

En el interior, Honda optó por poner materiales atractivos, incluidos detalles de madera en el tablero y las puertas. Con su panel de instrumentos simple pero efectivo, el conductor podía leer las revoluciones y la velocidad de un vistazo. La mayor parte de la otra información útil iba acompañada de luces rojas, verdes, azules o ámbar. Desde el punto de vista de la seguridad, el Civic de primera generación contaba con cinturones de seguridad delanteros, que no eran obligatorios. En la lista de opciones, Honda ofreció una transmisión semiautomática, un limpiaparabrisas trasero y aire acondicionado.

Con una gran experiencia en la industria de las motocicletas, Honda insistió en producir un motor de pequeña cilindrada. ¡El resultado fue una pequeña unidad de 1.2 litros que ofrecía hasta 75 hp! Era enorme para esos tiempos. Posteriormente, Honda ofreció un motor de 1.5 litros.