El Honda Civic Coupe 2019 se presentó junto con el lavado de cara para toda la décima generación del Civic compacto.
Contó con nuevas mejoras en el equipamiento y accesorios.

La décima generación del Civic Coupe regresó con mejor suspensión, mejor equipo de seguridad, mejor estilo y una gran cajuela. Pero también vino con algunos defectos de diseño que tuvieron que ser corregidos. En 2018, Honda demostró que escuchaba a sus clientes y cambió el Civic y el Civic Coupé.

Para el año modelo 2019, el Civic Coupe se ofreció en cuatro versiones diferentes: LX, Sport, EX y Touring. También se ofreció como SI como una oferta separada en el mercado, con su propio paquete que se agregó al motor especial. El paragolpes inferior rediseñado le dio al Civic una apariencia más amplia y se complementó con nuevos faros oscurecidos. En la versión Touring, los faros LED se actualizaron con un nuevo diseño para dar a las luces un haz más ancho y más largo. En la parte trasera, la defensa inferior del Civic Sedan recibió una franja cromada. Civic Coupe ha recibido un nuevo color especial llamado Tonic Yellow Pearl.

En el interior, el modelo 2019 presentaba un sistema de sonido mejorado que incluía una perilla de volumen. La versión sin estiramiento facial fue muy criticada por los clientes y los medios por reemplazar la perilla clásica con un control deslizante táctil que era más difícil de operar mientras se conduce.

Para el nivel de equipamiento Sport, el Coupe recibió un motor de 2.0 litros de aspiración natural que se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades o una opción para una CVT. Los otros niveles de equipamiento presentaban la unidad turboalimentada de 1.5 litros.

Honda dice que el Civic de décima generación es prácticamente completamente nuevo, viene con una nueva arquitectura de vehículo, nuevo estilo interior y exterior deportivo y sofisticado, un interior más espacioso y de alta calidad, dos motores avanzados y una serie de nuevas características premium y tecnologías
Por primera vez para el Civic, el Coupe en el nuevo acabado Touring incluye faros LED de luz alta y baja. Dispuestas en una pantalla en línea baja, elegante y compacta, las luces altas LED brindan un rango más amplio de visibilidad durante la conducción nocturna. La versión Touring también incluye señales de giro LED integradas en las carcasas de los espejos laterales.

Honda actualizó la versión Coupé de la novena generación del Civic en 2015 y la mejoró con nuevos elementos de diseño.
El Civic Coupe renovado trató de poner de moda al popular cupé deportivo. Pero sus nuevos elementos generaron sentimientos encontrados sobre el automóvil, ya que los entusiastas de la marca esperaban algo más que un poco de elegancia en los faros y ruedas estándar más grandes.

El Civic Si mostró un aspecto similar al de su predecesor, con una parrilla ancha y estrecha para enfriar el motor. Había otras tomas de aire en el delantal: una para el compartimiento del motor y dos para los frenos. Los diseñadores instalaron las luces antiniebla dentro de las tomas de aire laterales. El parabrisas inclinado tenía incluso más ángulo que el de la versión de cinco puertas, y el diseño del techo inclinado se asemejaba a las líneas del Accord Coupe de octava generación. El alerón del maletero era opcional y completaba el perfil. A diferencia de otros fabricantes de automóviles que optaron por dos escapes para dar una mejor impresión, Honda eligió solo un tubo lateral.

Su interior era el que necesitaba algunas actualizaciones, y Honda lo hizo. Se instalaron asientos baquet con tapicería bicolor. En cuanto a otros modelos Civic, el cuadro de instrumentos se separó en dos pasos: un tacómetro detrás del volante y el resto de la información en una pantalla superior. Pero Honda olvidó instalar una perilla giratoria para el volumen y pensó que un control deslizante táctil debería hacer el trabajo. De hecho, puede hacer el trabajo, pero era molesto y todos se quejaron de eso.

La versión Coupe presentaba el mismo motor de gasolina R18 de 1.8 litros combinado con una transmisión manual estándar de 6 velocidades debajo del capó. Se ofreció una caja de cambios CVT como opción.

El SI 2015 podría ser uno de los últimos cupés deportivos VTEC de sangre pura fabricados por Honda.
Tenía un aspecto, el motor y la transmisión que necesitaba.

El Civic Si Coupe renovado desempolvó algunos de los elementos de diseño antiguos y trajo otros nuevos, pero resultó ser una sensación mixta al respecto. Era un coche comprado para lo que podía hacer en la calle y no en el aparcamiento.

El Civic Si mostró un aspecto similar al de su predecesor, con una parrilla ancha y estrecha para enfriar el motor. Había otras tomas de aire en el delantal: una para el compartimiento del motor y dos para los frenos. Los diseñadores instalaron las luces antiniebla dentro de las tomas de aire laterales. El parabrisas inclinado tenía incluso más ángulo que el de la versión de cinco puertas, y el diseño del techo inclinado se asemejaba a las líneas del Accord Coupe de octava generación. El ala en el tronco llenó y completó el perfil. A diferencia de otros fabricantes de automóviles que optaron por dos escapes para dar una mejor impresión, Honda eligió solo un tubo lateral.

El interior era el que necesitaba algunas actualizaciones, y Honda lo hizo. Se instalaron asientos baquet con tapicería bicolor. En cuanto a otros modelos Civic, el cuadro de instrumentos se separó en dos pasos: un tacómetro detrás del volante y el resto de la información en una pantalla superior. Pero Honda olvidó instalar una perilla giratoria para el volumen y pensó que un control deslizante táctil debería hacer el trabajo. De hecho, puede hacer el trabajo, pero era molesto y todos se quejaron de eso.

Debajo del capó, el Si presentaba el mismo motor K24 a prueba de balas. A diferencia de otras versiones turbo del Civic, ofrecía más torque a bajas revoluciones. La caja de cambios de 6 velocidades estaba equipada con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico estándar.

Honda presentó la novena generación del Civic Coupe en 2012, y los fanáticos esperaban su versión más potente, el Si.
Mientras que los europeos recibieron un TypeR turboalimentado, Honda dejó a los clientes de EE. UU. con una unidad de cuatro cilindros de aspiración natural, que era un poco más potente que el Si de octava generación. Al menos, estaba disponible como cupé con suspensión independiente en todas las esquinas, a diferencia de su hermano europeo, que venía con una barra de torsión en la parte trasera.

El aspecto exterior estaba un paso por delante de su predecesor, pero no era una obra maestra. Para la gama Si, Honda instaló un parachoques de aspecto agresivo con una parrilla ancha que lucía un patrón de panal. Un par de faros antiniebla adornaban las tomas de aire laterales. Desde sus costados, sus exclusivos rines de aleación ligera de 17” y las calcomanías VTEC colocadas en los paneles de los cuartos traseros confirmaron el aspecto de niño corredor del vehículo, mientras que el pequeño alerón montado en la tapa del baúl completaba la imagen deportiva.

En el interior, Honda trabajó duro para mejorar el interior del auto con nuevas tecnologías. Detrás del volante, el fabricante de automóviles instaló el tacómetro y movió el velocímetro y otros indicadores en un grupo de instrumentos superior en la parte inferior del parabrisas. La unidad de información y entretenimiento estaba en la parte superior de la consola central, que estaba inclinada hacia el conductor. Como todos los Civic Si anteriores, el modelo de novena generación presentaba un conjunto de asientos deportivos individuales en la parte delantera con costuras en rojo Si en los respaldos.

Debajo del capó, Honda dejó caer el antiguo motor cuadrado de 2.0 litros y lo reemplazó con una unidad de 2.4 litros del Accord. Ganó solo cuatro caballos en comparación con la octava generación del Civic, pero ganó más torque. Una caja de cambios manual de relación cerrada de seis velocidades era la única opción.

Honda presentó la novena generación del Civic en 2011 y, al igual que sus predecesores, estaba disponible en forma de cupé, siguiendo la misma receta exitosa de ligereza y mantenimiento sin problemas.
El fabricante de automóviles retrasó la introducción del automóvil debido a la debilidad del mercado de automóviles. Temía que un nuevo modelo no obtuviera suficientes ventas y, para cuando las ventas vuelvan a aumentar, ya estará obsoleto. Por lo tanto, esperó hasta diciembre de 2010 para anunciar el modelo y lo presentó en forma de cupé y sedán en Detroit en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011.

Los diseñadores de Honda fabricaron el coche con un estilo agresivo y un morro afilado. Su parrilla delantera sonriente estaba flanqueada por los faros delgados, inclinados hacia atrás sobre los guardabarros delanteros. El parachoques presentaba una rejilla ancha y alta, en comparación con el tamaño de la fascia delantera, y dos tomas laterales para las luces antiniebla, si estaban instaladas. Su parabrisas inclinado fue seguido por un techo corto y curvo que se extendía en la parte trasera por un parabrisas inclinado hacia abajo y una tapa del maletero corta.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un diseño de tablero de dos pasos. El tacómetro se colocó frente al volante y, en un grupo superior, el velocímetro y otros indicadores para el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Honda colocó un sistema de información y entretenimiento en la columna central con una unidad de navegación con pantalla táctil según las opciones. Sus asientos de cubo reforzados fueron diseñados principalmente para la comodidad. Aquellos que deseaban más apoyo lateral tuvieron que esperar hasta 2012, cuando Honda presentó la versión SI.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció solo una opción de motor, un motor VTEC de aspiración natural de 1.8 litros. Lo emparejó con una manual de cinco velocidades o con una automática de cinco velocidades.

Honda actualizó la octava generación del Civic en 2008, y la versión Coupe Si también recibió una actualización, pero sin mejoras debajo del capó.
El Civic Coupe Si ya alcanzó un auto de culto entre los adolescentes, y sus cualidades deportivas los convencieron de aprender a conducir un manual ya que Honda no lo hizo con una versión automática. Además, era un vehículo eficiente, adecuado para un conductor diario, lo suficientemente bueno para transportar a cuatro personas en su interior.

Al igual que su hermano que no es Si, el cupé compacto más deportivo de Honda presentaba nuevos faros con lentes transparentes y un diseño de parachoques delantero revisado. Su parrilla superior de malla negra lucía la insignia roja Si y un borde negro alrededor. El fabricante de automóviles cortó una parrilla ancha con tres listones negros horizontales en el faldón, flanqueada por un par de aletas para las luces antiniebla. También sirvieron como conductos de refrigeración para los frenos de disco delanteros. Un juego de llantas de aleación ligera de 17” realzaba el aspecto deportivo del automóvil, mientras que en la parte trasera, una pequeña ala adornaba la tapa del maletero.

En el interior, la versión Si presentaba asientos deportivos de cubo con reposacabezas integrados. Como cualquiera de sus predecesores, lucía una sección central roja con alas y refuerzos negros. El tablero montado bajo incluía dos grupos: uno para el velocímetro instalado en el lado superior y el segundo frente al volante para el tacómetro y otra información sobre el motor. Honda también incluyó un juego de pedales metálicos en el paquete Si.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles japonés mantuvo el mismo motor K20 que antes, que proporcionaba 197 hp, enviados a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. El Si presentaba suspensión independiente en todas las esquinas con resortes y amortiguadores más rígidos que el Civic Coupe normal.

Honda presentó una versión renovada para la octava generación del Civic en 2008 y, junto con el resto de la gama, también actualizó la versión cupé.
Para 2008, el Civic Coupe era más que otro vehículo cupé compacto deportivo en el mercado. Ganó un icono de estatus entre los adolescentes. Su baja cilindrada y alta potencia de salida les permitieron comprarlo y no arruinaron el banco por el seguro.

La versión renovada presentaba faros de lentes transparentes y un parachoques delantero revisado, sin luces antiniebla. Sus vainas laterales presentaban un listón horizontal, pero solo eran tomas de aire falsas. Solo el del medio funcionaba para enfriar el compresor de CA y ayudar a enfriar el motor. Desde el lateral, según el nivel de equipamiento, Honda instaló un pequeño borde en la tapa del maletero. La versión SI presentaba un escape ovalado, mientras que la versión de 1.8 litros menos potente estaba disponible con un tubo redondo. El fabricante de automóviles ofreció el Civic Coupe con llantas de aleación ligera de 15 “de serie, mientras que un juego de 16” estaba en la lista de opciones.

En el interior, los asientos reforzados estaban bien diseñados para mayor comodidad, pero con suficientes refuerzos laterales. El grupo de instrumentos dual presentaba el velocímetro en una parte superior en la parte inferior del parabrisas, mientras que el tacómetro se colocaba detrás del volante.

Honda ofreció el Civic 2008 con una transmisión manual de 6 velocidades para el motor de 1.8 litros y una opción de caja de cambios CVT.

En 1986, Honda lanzó la primera generación del modelo cupé Civic Si en los EE. UU. Dos décadas después, el fabricante japonés lanzó una nueva generación para celebrar la marca.

El Civic Si 2006 no era solo un cupé normal con más potencia bajo el capó. Fue un auto que estableció nuevos estándares en cuanto al desempeño de un hot-hatch en la forma de un sedán de dos puertas.

Hubo algunas diferencias en el diseño exterior de la versión si en comparación con el otro cupé Civic de su época. En el frente, había una pequeña insignia roja Si en la parrilla. El diseño frontal se parece al Civic hatchback de 3 puertas de Europa, con el mismo diseño para los faros y el paragolpes delantero con sus tomas de aire laterales triangulares. Desde el costado, frente a las ruedas traseras, había una calcomanía con i-VTEC DOHC. En la parte trasera, sobre la tapa del maletero, un pequeño spoiler incorporaba la tercera luz de freno. Otra insignia Si y un escape ovalado completaron la imagen.

En el interior, los asientos reforzados eran buenos para mantener a los pasajeros delanteros en su lugar en las curvas cerradas y el logotipo de Si estaba bordado en los respaldos de los asientos. El grupo de instrumentos dual presentaba el velocímetro en una parte superior en la parte inferior del parabrisas, mientras que el tacómetro se colocaba detrás del volante.

Honda ofreció el Civic Si 2006 con una transmisión manual de 6 velocidades por primera vez en el mercado estadounidense. La dirección era eléctrica en lugar del tipo hidráulico normal. Debido a un diferencial LSD, el automóvil podría girar más rápido que un automóvil normal con tracción delantera. El motor K20 era una unidad muy receptiva que podía ofrecer un buen par de rango medio para su categoría.

Lento pero seguro, el Civic llegó a su octava generación en 2005, y los clientes estadounidenses lo adquirieron en forma de cupé, dejando a los europeos con lágrimas en los ojos nuevamente.

Para 2005, el Civic Coupe ya era un fenómeno. Atrajo a compradores jóvenes y adolescentes. Era confiable, ágil y lo suficientemente cómodo para dos personas. Además, su eficiencia de combustible lo convirtió en un excelente automóvil para pasajeros. Además, ofrecía un baúl utilizable lo suficientemente bueno para K-Mart pero no tan bueno para Home Depot.

El cupé presentaba una parte delantera estrecha con faros y parrilla delgados. Su parachoques se extendía hacia abajo con una amplia parrilla trapezoidal flanqueada por tomas de aire laterales falsas. Su parabrisas inclinado y la línea superior arqueada de la ventana realzaban el aspecto dinámico del automóvil, mientras que el parabrisas trasero inclinado hacía la conexión con la tapa del maletero. En la parte trasera, el Civic Coupe presentaba luces traseras montadas en las esquinas colocadas en lo alto de los paneles laterales. El parachoques trasero envolvente lucía un escudo térmico debajo y un tubo de escape.

En el interior, Honda instaló un tablero similar al del Civic de cuatro puertas con el velocímetro colocado en un grupo individual en la parte inferior del parabrisas y el tacómetro frente al conductor. Sin embargo, extrañamente, cada una de las cuatro rejillas de ventilación del tablero presentaba una forma diferente. En la columna central, el fabricante de automóviles colocó la unidad de información y entretenimiento. Sus asientos delanteros de montaje bajo proporcionaban pequeñas áreas de refuerzo, mientras que en la parte trasera había un banco para dos pasajeros con espacio para las piernas y la cabeza limitados debido al techo inclinado.

El Civic Coupe estaba disponible con una sola opción de motor, una unidad de 1.8 litros que proporcionaba 140 hp. Para los que pedían más prestaciones, Honda ofrecía el Civic SI.

La séptima generación del Honda Civic se produjo en varias formas, y la mayoría de ellas no se parecían a las demás.
El Coupe, por ejemplo, era un vehículo diferente a sus compañeros de establo.

Mientras que el Type R irrumpió en el mercado europeo de autos deportivos con su potente motor de 200 hp y 8000 rpm, el Coupe recibió una carrocería más atractiva y un motor que apenas podía reducir el tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) por debajo de 10 segundos. Incluso si parecía rápido, no fue tan rápido. Además, el Civic Coupe no compartía sus partes con sus hermanos. De hecho, las versiones Civic parecían extraños, no hermanos.

El Coupe presentaba una fascia delantera angular, con faros afilados y una pequeña parrilla en el capó. En la parte inferior del parachoques, el fabricante de automóviles instaló una entrada de aire más ancha para enfriar el motor y el compresor de CA. No había luces antiniebla en la versión estándar, pero las llantas de aleación estaban disponibles desde el segundo nivel de equipamiento.

En el interior, el Civic era lo suficientemente espacioso para cuatro adultos, pero con un espacio limitado para la cabeza de los pasajeros traseros si medían más de 6 pies (1,80 m). El tablero de instrumentos era plano en el lado del pasajero, con una protuberancia en el frente del conductor para el grupo de instrumentos. A diferencia de las versiones con puerta trasera, presentaba una palanca de cambios o selector montado en el piso para las versiones de transmisión automática.

Honda ofreció el Civic Coupe con una sola opción de motor, una unidad de gasolina de 1.7 litros, que no estaba disponible en otras versiones de carrocería. Proporcionó 120 hp y se combinó con un manual estándar de 5 velocidades. La suspensión independiente en todas las ruedas era buena para tomar curvas rápidas, pero con algo de sacrificio en el lado de la comodidad.

Honda entendió que la generación joven quiere algo diferente a un auto deportivo: tenía que ser confiable, ágil y barato de manejar.
Además de eso, se recomendó encarecidamente una versión de dos puertas.

El Honda Civic Coupe de 1996 fue todo lo anterior y aún más. Por su carrocería ligera y su diseño, atraía a todo el mundo. Dado que se construyó sobre la misma plataforma que el Civic Sedan y el Civic hatchback, el precio del automóvil era bajo, por lo que era asequible.

Desde el exterior, el perfil bajo del capó y el habitáculo bajo tenían el mismo espíritu que el resto de la gama de Honda. Presentaba nuevos faros que su predecesor, lo que solucionó uno de los principales problemas del vehículo. La parrilla corta entre los faros y la toma de aire más grande en el área inferior del parachoques hicieron que el automóvil se viera aún más aerodinámico. Desde sus lados, la línea ascendente realzaba el carácter dinámico.

En el interior, era el mismo estilo sencillo de Honda, con un tablero de instrumentos bajo y un tablero de cuatro diales simple y fácil de leer. El cupé Civic tenía una posición de conducción baja que ayudaba al conductor a convertirse en parte del automóvil y sentir cada bache y cada movimiento con mucha retroalimentación. En la parte trasera, había espacio para dos niños.

Debajo del capó, el cupé Civic se ofreció con diferentes opciones de motor según el mercado, que iban desde 105 hp a 160 hp acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. Se ofreció una CVT como opción para versiones seleccionadas.

Después del éxito del Honda Civic hatchback en 1991, el fabricante de automóviles japonés decidió agregarle una cajuela y creó la versión cupé.
Tenía la misma parte delantera hasta el pilar B, pero a partir de ahí era completamente diferente. El Civic Coupe se fabricó en EE. UU. y se exportó a Canadá, Europa e incluso a Japón como modelo con volante a la derecha.

En comparación con el hatchback, tenía menos motores disponibles: un 1.5 litros con 105 hp y una versión superior con 1.6 litros y 125 hp. Ambos se ofrecieron de serie con una transmisión manual de 5 velocidades. Se ofreció como opción una transmisión automática de cuatro velocidades.

Se mantuvo la suspensión independiente en las cuatro ruedas con doble horquilla del hatchback y se instalaron nuevos amortiguadores para mantener el automóvil más plantado en la carretera. Se culpó a la versión hatchback de tener demasiado subviraje. La versión cupé era mejor en ese aspecto, pero no mucho mejor. Aún así, fue un cohete de bolsillo rápido debido a su bajo peso de 1073 kg (2286 lbs). El sprint de 0-100 kph (0-62 mph) se obtuvo en 8,7 segundos y la velocidad máxima fue de 200 kph (124,2 mph).

Las opciones interiores se limitaron a ventanas eléctricas, dirección asistida, techo corredizo eléctrico y un reproductor de radiocassette con 6 altavoces. Algunas de estas funciones solo estaban disponibles en mercados seleccionados. El aire acondicionado no estaba disponible en el lanzamiento del automóvil.