La séptima generación del Honda Civic se produjo en varias formas, y la mayoría de ellas no se parecían a las demás.
El Coupe, por ejemplo, era un vehículo diferente a sus compañeros de establo.

Mientras que el Type R irrumpió en el mercado europeo de autos deportivos con su potente motor de 200 hp y 8000 rpm, el Coupe recibió una carrocería más atractiva y un motor que apenas podía reducir el tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) por debajo de 10 segundos. Incluso si parecía rápido, no fue tan rápido. Además, el Civic Coupe no compartía sus partes con sus hermanos. De hecho, las versiones Civic parecían extraños, no hermanos.

El Coupe presentaba una fascia delantera angular, con faros afilados y una pequeña parrilla en el capó. En la parte inferior del parachoques, el fabricante de automóviles instaló una entrada de aire más ancha para enfriar el motor y el compresor de CA. No había luces antiniebla en la versión estándar, pero las llantas de aleación estaban disponibles desde el segundo nivel de equipamiento.

En el interior, el Civic era lo suficientemente espacioso para cuatro adultos, pero con un espacio limitado para la cabeza de los pasajeros traseros si medían más de 6 pies (1,80 m). El tablero de instrumentos era plano en el lado del pasajero, con una protuberancia en el frente del conductor para el grupo de instrumentos. A diferencia de las versiones con puerta trasera, presentaba una palanca de cambios o selector montado en el piso para las versiones de transmisión automática.

Honda ofreció el Civic Coupe con una sola opción de motor, una unidad de gasolina de 1.7 litros, que no estaba disponible en otras versiones de carrocería. Proporcionó 120 hp y se combinó con un manual estándar de 5 velocidades. La suspensión independiente en todas las ruedas era buena para tomar curvas rápidas, pero con algo de sacrificio en el lado de la comodidad.