Lento pero seguro, el Civic llegó a su octava generación en 2005, y los clientes estadounidenses lo adquirieron en forma de cupé, dejando a los europeos con lágrimas en los ojos nuevamente.

Para 2005, el Civic Coupe ya era un fenómeno. Atrajo a compradores jóvenes y adolescentes. Era confiable, ágil y lo suficientemente cómodo para dos personas. Además, su eficiencia de combustible lo convirtió en un excelente automóvil para pasajeros. Además, ofrecía un baúl utilizable lo suficientemente bueno para K-Mart pero no tan bueno para Home Depot.

El cupé presentaba una parte delantera estrecha con faros y parrilla delgados. Su parachoques se extendía hacia abajo con una amplia parrilla trapezoidal flanqueada por tomas de aire laterales falsas. Su parabrisas inclinado y la línea superior arqueada de la ventana realzaban el aspecto dinámico del automóvil, mientras que el parabrisas trasero inclinado hacía la conexión con la tapa del maletero. En la parte trasera, el Civic Coupe presentaba luces traseras montadas en las esquinas colocadas en lo alto de los paneles laterales. El parachoques trasero envolvente lucía un escudo térmico debajo y un tubo de escape.

En el interior, Honda instaló un tablero similar al del Civic de cuatro puertas con el velocímetro colocado en un grupo individual en la parte inferior del parabrisas y el tacómetro frente al conductor. Sin embargo, extrañamente, cada una de las cuatro rejillas de ventilación del tablero presentaba una forma diferente. En la columna central, el fabricante de automóviles colocó la unidad de información y entretenimiento. Sus asientos delanteros de montaje bajo proporcionaban pequeñas áreas de refuerzo, mientras que en la parte trasera había un banco para dos pasajeros con espacio para las piernas y la cabeza limitados debido al techo inclinado.

El Civic Coupe estaba disponible con una sola opción de motor, una unidad de 1.8 litros que proporcionaba 140 hp. Para los que pedían más prestaciones, Honda ofrecía el Civic SI.