Honda presentó la novena generación del Civic Coupe en 2012, y los fanáticos esperaban su versión más potente, el Si.
Mientras que los europeos recibieron un TypeR turboalimentado, Honda dejó a los clientes de EE. UU. con una unidad de cuatro cilindros de aspiración natural, que era un poco más potente que el Si de octava generación. Al menos, estaba disponible como cupé con suspensión independiente en todas las esquinas, a diferencia de su hermano europeo, que venía con una barra de torsión en la parte trasera.

El aspecto exterior estaba un paso por delante de su predecesor, pero no era una obra maestra. Para la gama Si, Honda instaló un parachoques de aspecto agresivo con una parrilla ancha que lucía un patrón de panal. Un par de faros antiniebla adornaban las tomas de aire laterales. Desde sus costados, sus exclusivos rines de aleación ligera de 17” y las calcomanías VTEC colocadas en los paneles de los cuartos traseros confirmaron el aspecto de niño corredor del vehículo, mientras que el pequeño alerón montado en la tapa del baúl completaba la imagen deportiva.

En el interior, Honda trabajó duro para mejorar el interior del auto con nuevas tecnologías. Detrás del volante, el fabricante de automóviles instaló el tacómetro y movió el velocímetro y otros indicadores en un grupo de instrumentos superior en la parte inferior del parabrisas. La unidad de información y entretenimiento estaba en la parte superior de la consola central, que estaba inclinada hacia el conductor. Como todos los Civic Si anteriores, el modelo de novena generación presentaba un conjunto de asientos deportivos individuales en la parte delantera con costuras en rojo Si en los respaldos.

Debajo del capó, Honda dejó caer el antiguo motor cuadrado de 2.0 litros y lo reemplazó con una unidad de 2.4 litros del Accord. Ganó solo cuatro caballos en comparación con la octava generación del Civic, pero ganó más torque. Una caja de cambios manual de relación cerrada de seis velocidades era la única opción.