Después de vender más de 12 millones de Civic desde la primera generación solo en los EE. UU., el competidor compacto de Honda se convirtió en una versión mucho más deportiva para la undécima generación.

Tal vez los clásicos motores de combustión interna estaban en su última etapa. Aún así, Honda no quería saludar a la era eléctrica antes de ofrecer un motor de gasolina turboalimentado de última generación. Además, el fabricante de automóviles sabía que sus clientes buscaban vehículos deportivos y excelentes conductores para el día a día.

El exterior mostró una postura audaz, con una fascia delantera de lujo que se parecía a su hermano mayor, el Accord (versión estadounidense). Sus faros LED de forma angular eran estrechos y inclinados hacia atrás a los lados. Una amplia parrilla ocupaba la parte más significativa de la parte inferior del parachoques delantero, flanqueada por dos tomas de aire laterales con luces LED antiniebla. En el lateral, la línea de cintura presentaba un escalón por encima de las ruedas traseras, conectando visualmente el área de la cajuela con el resto del vehículo.

En el interior, Honda volvió a sus raíces e imaginó un interior centrado en el conductor. Sus pilares A retraídos, el cofre bajo y el tablero plano daban una sensación de vista panorámica, como en los Honda más antiguos. El fabricante de automóviles japonés fue criticado por los asientos de décima generación del Civic y regresó con una oferta mucho mejor. Se parecían más a los instalados en la octava generación. En el panel de instrumentos, Honda volvió a su concepto original. Colocó el tacómetro y el velocímetro flanqueados por la temperatura del refrigerante y el dial de combustible pero en una moderna pantalla LCD de 7 “o 10.2”. La pantalla táctil de información y entretenimiento de diseño flotante de 7 “o 9” colocada en la parte superior de la consola central tenía aproximadamente la misma altura que el grupo de instrumentos, según el nivel de equipamiento.

Debajo del capó, Honda comenzó con un motor de aspiración natural de 2.0 litros como modelo base, complementado con una unidad de inyección directa y turboalimentada de 1.5 litros.