La octava generación del Civic hatchback recibió una versión Type R en 2006, y no era exactamente lo que esperaba el fanático de la marca.
El Honda Civic Type R siempre fue un automóvil diseñado para entusiastas, por entusiastas. Aún así, la versión europea del Type R, el FN2, estaba disponible solo como un hatchback de tres puertas con la misma barra de torsión en la parte trasera. Si bien eso fue útil para aumentar el espacio de la cajuela de un vehículo familiar, fue peor que la suspensión de tipo independiente instalada en su predecesor, el EP3.

Era un coche como ningún otro en el mercado. Su frontal afilado con la parrilla estrecha y los faros delgados eran características que no se podían encontrar en ningún otro lugar del mercado de automóviles. A diferencia de sus hermanos regulares, el Type R presentaba una rejilla de malla en lugar del área cubierta de vidrio entre los faros. Su perfil era similar al de la versión de tres puertas, el Type S, pero el alerón trasero era específico para el Type R.

El fabricante de automóviles instaló asientos deportivos deportivos rojos y negros en la parte delantera, con refuerzos altos para mantener a los ocupantes en su lugar durante las curvas cerradas. Presentaba un cuadro de instrumentos específico con luces de fondo rojas en lugar de las azules del resto de la gama. Un menú oculto podría revelar las luces de cambio instaladas en la parte superior del velocímetro, que estaba en un grupo superior separado. Sí, los asientos traseros eran abatibles y podían aumentar el área de equipaje, pero fueron pocos los que compraron un Type R por su espacio de maletero.

Debajo del capó, Honda instaló un motor chillón de 8.000 rpm, que proporcionaba una potencia extra (1 hp) que su antecesor. Al menos era un motor compatible con Euro 5. Como es habitual, el Type R estaba disponible exclusivamente con caja de cambios manual.