Después de cinco largos años de espera, los fanáticos de Honda de Europa estaban satisfechos con la cuarta generación del Civic TypeR.
Es la primera generación del hot-hatch japonés que recibió un turbocompresor para su motor de gasolina de 2.0 litros. Es inusual que el maestro de los motores de aspiración natural introduzca un turbocompresor para el deportivo de escotilla caliente, pero era la única forma de mantenerse al día con otros fabricantes europeos como Ford, Volkswagen o Renault.

Desde el exterior, las líneas se realzan dramáticamente en comparación con el Civic normal. Un alerón trasero más grande, pasos de rueda más grandes y llantas de aleación ligera de 19” completan la imagen de un automóvil compacto guerrero de la carretera. El fabricante afirmó que se ha estudiado la aerodinámica exagerada para que el vehículo tenga un factor de sustentación negativo, lo cual es inusual para su clase.

En el interior, los nuevos asientos delanteros de cubo Recaro están tapizados en Alcantara y asegurarán un soporte adecuado para los ocupantes. El asiento trasero es un poco aburrido, parece que pasará toda su vida en el piso del garaje. Es plano y sin ningún apoyo lateral. Pero todavía tiene adornos de Alcantara.

Los componentes principales del Civic TypeR están debajo del capó. El motor ofrece 310 hp y 400 Nm (295 lb-ft) de torque entre 2500 y 4500 rpm. La caja de cambios manual de 6 velocidades se calibró para obtener el máximo rendimiento, por lo que la velocidad máxima de 270 kph (168 mph) se alcanzará en sexta marcha a 6500 rpm. El sprint de 0-100 kph (0-62 mph) se obtiene en tan solo 5,7 segundos.