Durante más de 20 años, el Honda CR-V ha sido el crossover más vendido en los Estados Unidos, razón por la cual Honda ha decidido regalar a su quinta generación un lavado de cara extenso a mitad de ciclo para el año modelo 2020.
Junto con el Accord Hybrid y el Inside como el tercer Honda electrificado producido en suelo estadounidense, el CR-V Hybrid también es el primer SUV Honda electrificado en su línea de EE. UU. Por supuesto, una nueva versión híbrida no es la única noticia que rodea al modelo renovado.

Junto a la nueva versión eléctrica híbrida de dos motores, también hay un cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros con tecnología VTEC disponible en todos los niveles de equipamiento. El estilo delantero y trasero también ha recibido mejoras importantes, mientras que el sistema de seguridad activa Honda Sensing se ha hecho estándar en todas las versiones. En la parte delantera, las grandes aberturas para las luces antiniebla ahora están integradas en el parachoques, mientras que la parrilla cromada es aún más pronunciada, lo que le da un aspecto más agresivo. La parte trasera ahora cuenta con nuevas luces traseras de color oscuro y un nuevo tratamiento de cromo oscuro para la guarnición debajo del vidrio trasero, mientras que el parachoques también se ha rediseñado.

Después de años de liderar el mercado de SUV en los EE. UU., Honda CR-V regresó en 2016 con una nueva generación. El estilo nuevo, audaz y sofisticado presenta una fascia frontal dominada por dos faros que se asemejan a los ojos de un samurái. Su diseño general fue audaz y sofisticado e inició debates. Era un diseño de amor u odio.

En el interior, había mucho espacio para todos. El piso plano en la parte trasera facilitó el acceso y ofreció una mayor comodidad incluso cuando iban sentados tres adultos. En el interior, el tablero se montó en una posición más baja, con un grupo de instrumentos muy fácil de leer. La unidad de información y entretenimiento no coincidía con las que ya estaban instaladas en el Civic de la misma época, ya que no se podían combinar con Android Auto y Apple CarPlay.

Según el mercado, la CR-V 2018 tenía cinco opciones de motor y pocas cajas de cambios disponibles. Fue el primer CR-V en contar con un motor de gasolina turboalimentado, en la versión de 1.5 litros. También mantuvo los antiguos 2.4 litros y 2.0 litros, pero actualizó a los estándares de emisión más nuevos. El motor turbodiésel de 1.6 litros se actualizó por encima de la generación anterior y se agregó una versión híbrida.

Para la transmisión, el CR-V se ofreció como 2WD o 4WD. Para el híbrido, solo tenía una CVT, pero para los demás tenía una manual de 6 velocidades o una automática de 9 velocidades.

En el Salón del Automóvil de París de 2014 se presentó un Honda CR-V renovado, que viene con cambios que se enfocan principalmente en la fascia delantera del SUV básico.
Allí obtendrá una parrilla de aspecto sólido, faros halógenos rediseñados que barren más los paneles de los cuartos, una nueva placa protectora y un entorno de faros antiniebla ligeramente diferente. También hay disponibles luces LED de conducción diurna. Se garantiza una mayor funcionalidad a través de una nueva consola central configurable, nuevos conductos de ventilación/calefacción de la consola trasera, audio con pantalla táctil de 7 pulgadas disponible, asiento del conductor eléctrico ajustable en 10 direcciones, Lane Watch, asientos delanteros con calefacción, entrada inteligente con botón de arranque y más.

El CR-V 2012 recibe chapa completamente nueva y el resultado es una apariencia más refinada que debería dar a los fanáticos de Honda algo de esperanza para el futuro.
El interior también se ha mejorado mucho, con un diseño más contemporáneo, asientos traseros de almacenamiento rápido y mucho espacio de almacenamiento, aunque la parte superior del panel de instrumentos y las tapas de las puertas todavía están recubiertas de plástico duro.

La potencia proviene del fiel i-VTEC de cuatro cilindros y 2.4 litros de Honda, con 185 caballos de fuerza y 163 libras-pie de torque, cinco caballos de fuerza más y dos libras-pie adicionales en comparación con el CR-V saliente. La transmisión sigue siendo la auténtica y probada automática de cinco velocidades de Honda, lo cual es un poco decepcionante dada la ráfaga de cajas de cambios de próxima generación de la competencia que ofrecen más relaciones. Aún así, Honda promete números de economía de combustible muy competitivos de 31 millas por galón en la carretera y 23 mpg en la ciudad para el modelo de tracción delantera. La variante de tracción en las cuatro ruedas debe entregar un estimado de 22 mpg en ciudad y 30 mpg en la carretera.

El CR-V ya era un éxito de ventas de Honda y 2010 llegó con un nuevo diseño que se suponía que atraería a más compradores.
La placa de identificación CR-V estuvo en el mercado desde 1997 cuando se lanzó la primera generación. “CR-V” significaba “vehículo runabout cómodo”. Y exactamente como su nombre lo describe, el crossover fue diseñado para familias que necesitan comodidad y mucho espacio.

Los cambios en el diseño exterior incluyeron una parrilla delantera rediseñada que funcionó muy bien con los faros delanteros grandes, parachoques delantero y trasero nuevos y un capó rediseñado.

El CR-V vino con 4 niveles de equipamiento. La versión básica, la LX, ya estaba equipada con algunas características agradables, como control de crucero, entrada sin llave, asientos traseros reclinables y deslizantes, así como un conector de audio auxiliar.

La parte superior de la gama, la E-XL con navegación adicional, ofrecía asientos eléctricos para el conductor, tapicería de cuero, calefacción desde los asientos, control de clima de dos zonas, conectividad bluetooth y una cámara de respaldo.

Viniendo con una sola opción de motor, el CR-V era manejado por un motor 2.4 que desarrollaba 180 hp. La planta de energía estaba acoplada a una transmisión automática de 5 velocidades, el CR-V no ofrecía la opción de elegir una caja de cambios manual. El nuevo motor desarrollado con 14 hp más que la generación anterior.

Un sistema de tracción delantera era estándar, sin embargo, los usuarios podían elegir el sistema AWD.

El área de carga era generosa y la cubierta de carga rígida era útil para apilar.

El CR-V tenía un buen manejo con una dirección precisa, sin embargo, el ruido del viento estaba presente a velocidades más altas.

El CR-V obtuvo excelentes puntajes de choque, por lo que fue una buena elección en cuanto a seguridad.

El CR-V era el SUV más práctico de Honda y, para 2007, el refinado vehículo se hizo más grande y más potente.
El SUV fue rediseñado para satisfacer las necesidades de un público más amplio. Se aumentó la practicidad, con la puerta trasera con bisagras laterales de la versión anterior y la rueda de repuesto montada en el exterior reemplazada por una puerta trasera levadiza y también un espacio debajo del piso para aumentar el espacio de almacenamiento.

Para el interior, Honda mejoró la calidad de los materiales utilizados y agregó por primera vez una navegación disponible.

Estaba disponible una opción de motor único, a saber, el motor de 4 cilindros y 2.4 litros que desarrollaba 166 hp. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades.

El CR-V 2007 estaba disponible en tres niveles de equipamiento, el LX, el EX y el EX-L. El modelo base estaba bastante bien equipado, con rines de 17 pulgadas, aire acondicionado, una bandeja central plegable y accesorios eléctricos completos.

El EX agregó llantas de aleación, un techo corredizo, un mejor sistema de audio y un estante de carga trasero.

Pasando a la parte superior de la gama, los clientes disfrutaron de un sistema de navegación basado en DVD con una cámara de visión trasera, un lector de tarjetas de PC y un subwoofer trasero.

Todos los niveles de equipamiento venían con tracción delantera disponible o un sistema de tracción total.

En cuanto a la seguridad, la mayoría de las características eran estándar, incluidos los frenos de disco antibloqueo, el control de estabilidad, la asistencia de frenado, las bolsas de aire laterales en los asientos delanteros y las bolsas de aire laterales de cortina de largo completo, así como un monitor de presión de neumáticos.

Como la cámara de visión trasera solo estaba disponible con el nivel de equipamiento superior de la gama, los niveles de equipamiento más bajos venían con sensores de estacionamiento disponibles.

Solo tres años después de presentar la segunda generación del CR-V, Honda presentó una versión renovada, que se mantuvo en el mercado durante otros dos años.
El fabricante de automóviles japonés sacudió el mundo del automóvil cuando presentó el primer CR-V en el Auto Show de Chicago de 1996. Honda era conocido principalmente por su gama Civic compacta y el sedán mediano Accord, pero no como fabricante de SUV. En 2001, presentó la segunda generación y los clientes asaltaron las puertas. En Europa, el principal problema fue la falta de un motor diesel. A Honda no le gustaron los quemadores de aceite, pero hizo uno para la versión remodelada.

Desde el punto de vista del estilo, no hubo demasiados cambios en el automóvil, pero los faros eran diferentes y lucían dos faros para la luz de cruce y la luz de carretera, respectivamente. Su parachoques delantero presentaba una rejilla inferior negra y un escudo de plástico. Otros fabricantes de automóviles adoptaron la misma solución, pero lo pintaron de plata y lo llamaron escudo. En la parte trasera, la CR-V 2004 presentaba el mismo vidrio abatible y puerta trasera con bisagras a la derecha.

El espacioso interior ofrecía cinco asientos reales, con cinturones de tres puntos para todos, lo que no era tan común en esos días. Un capítulo en el que la CR-V fue excelente fue el tamaño de la cajuela, que podía obtener hasta 2040 litros (72,0 pies cúbicos) de espacio con el banco plegable dividido bajado y 950 litros (33,5 pies cúbicos) con los asientos elevados.

Bajo el capó, además de los motores de gasolina de 2.0 litros y 2.4 litros, los europeos recibieron una versión diésel muy esperada que impulsó las ventas del CR-V.

Como la primera generación lanzada en 1997 fue el compacto más vendido en el mercado estadounidense, Honda se aseguró de que la segunda generación fuera mejor en todos los aspectos.
Más potente, con más espacio interior y tecnología de seguridad de vanguardia, mayor comodidad y practicidad, la CR-V se actualizó en 2002.

El viejo motor que se sentía un poco con poca potencia con el modelo anterior fue reemplazado por un motor de 4 cilindros y 2.4 litros que producía 160 hp y 162 libras-pie de torque. Junto con la nueva unidad había una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades.

La transmisión automática de 4 velocidades presentaba el sistema Grade Logic Control diseñado para reducir la marcha automáticamente y mantener una marcha más baja mientras subía. Además del nuevo sistema, la caja de cambios modificada era más suave y ofrecía una mejor eficiencia de combustible.

Para 2002, la CR-V se basó en la Plataforma Global Compact de Honda que se usó en el Civic y el RSX. La nueva plataforma ofrecía más rigidez torsional y de flexión, por lo que se mejoró la calidad de conducción y la CR-V se volvió aún más segura.

La espaciosa cabina ofrecía un excelente espacio para la cabeza y las piernas tanto para los pasajeros delanteros como traseros, mejor que el espacio que ofrecían los competidores.

Para 2002, la CR-V estaba disponible en tres niveles de equipamiento: LX con tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas, y EX con tracción en las cuatro ruedas. El LX con tracción en 2 ruedas estaba disponible solo con la transmisión automática de 4 velocidades, mientras que los dos modelos con tracción en las 4 ruedas ofrecían transmisión manual o automática.

El equipo estándar con el LX incluía aire acondicionado, ventanas eléctricas y seguros eléctricos, conductos de calefacción en los asientos traseros y un reproductor de CD, mientras que el nivel de equipamiento superior EX agregó un sistema de audio mejorado, control remoto sin llave, techo corredizo eléctrico, frenos antibloqueo y bolsas de aire laterales.

En la prueba de choque del gobierno federal, la CR-V obtuvo el máximo de 5 estrellas en las pruebas de impacto frontal y lateral.

Honda probó suerte e ingresó al segmento de los SUV a mediados de los años 90 al presentar la línea CR-V, y fue un gran éxito para el fabricante de automóviles japonés.
Cuando el fabricante de automóviles presentó el nuevo SUV en Japón, tuvo la desagradable sorpresa de ser considerado un vehículo de tamaño mediano, lo que generó impuestos más altos. Para el resto del mundo, el ancho del auto no importaba mucho. Se consideró normal o estrecho, según los países. En los EE. UU., el CR-V se consideraba un SUV de tamaño compacto. Sus principales ventajas eran la suspensión independiente en todos los rincones, el gran espacio interior y el espacioso interior.

Desde el exterior, los diseñadores de Honda no pudieron hacer un diseño muy diferente al de una camioneta normal. Los faros se parecían a los instalados en el Civic de sexta generación de fabricación británica, pero aumentados. Su paragolpes de plástico negro era negro para hacer frente mejor a los arbustos, pero pronto Honda comprendió que era una mala idea y el coche parecía inacabado. Parecía una mezcla entre una camioneta y una minivan, con mayor distancia al suelo desde los lados.

En el interior, el fabricante de automóviles mejoró tanto como pudo. Para los vehículos equipados con transmisión automática, Honda realizó un paso libre de lado a lado en la zona delantera, con piso plano. Gracias a la ausencia de un túnel de transmisión intrusivo, había mucho espacio para tres pasajeros en la parte trasera. El fabricante de automóviles diseñó el automóvil para ser utilizado como vehículo de campamento. Con los asientos delanteros inclinados hacia atrás y el banco plegado, el interior se transformó en una amplia cama casi plana. Además, el suelo del maletero era una mesa plegable de picnic.

Para la primera generación, Honda fabricó la CR-V con una sola opción de motor, que enviaba la potencia a todos los rincones a través de una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.