Honda actualizó la segunda generación del Jazz para el mercado europeo y actualizó tanto el exterior como la transmisión del automóvil.
Entrar en el estándar de emisiones Euro 6 fue una lucha para la mayoría de los fabricantes de automóviles, pero Honda estaba listo y preparó el motor de 1.5 litros desde sus primeras etapas de desarrollo. Además, fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en introducir el frenado automático y los sistemas de asistencia para mantenerse en el carril. Pero el fabricante de automóviles japonés no solo agregó las características obligatorias Euro6 al automóvil y lo llamó por día. También trajo otras mejoras.

En el exterior, la parte delantera del Jazz lucía el nuevo diseño de “cara de ala sólida” que se asemeja a la fascia delantera característica del CR-V, HR-V y Civic. A los lados, los paneles de las puertas esculpidos realzaban el aspecto del coche, haciéndolo más dinámico. El parachoques lucía un par de cortes horizontales en la parte inferior en lugar de los verticales que se usaban anteriormente en la parte posterior.

El fabricante de automóviles mantuvo el interior de la versión no renovada, pero agregó el limitador de velocidad/control de crucero como una característica estándar para toda la gama. Se agregó un nuevo paquete de equipamiento deportivo a la lista de opciones, ofrecido como una opción para la versión de motor base y estándar para el modelo de 1.5 litros.

Debajo del capó, el cambio más significativo fue para la gama de motores, donde Honda agregó la unidad de 130 hp que se heredó del HR-V. Lo combinó con una transmisión manual de seis velocidades o una CVT. Las mismas opciones de transmisión estaban disponibles para el motor base de 1.3 litros, mientras que el turbodiésel de 1.5 litros recibió solo una transmisión manual de seis velocidades.