Fue la última generación del Prelude y no la más exitosa en su placa de identificación para el fabricante de automóviles Honda.
De vez en cuando, un fabricante de automóviles decide desconectar un modelo específico en su línea y no lo reemplaza con nada más. Fue la misma situación con el cupé deportivo Prelude, construido sobre la misma plataforma que la cuarta generación del Honda Accord.

Bajo, largo y plano, la quinta y última generación del Prelude no compartía el mismo diseño exitoso que su predecesor, pero sí tenía algunas otras características que merecían más clientes. Sus faros cuadrados y inclinados hacia atrás sobre el capó no se parecían a nada más en el mercado. Las luces traseras horizontales con líneas rectas y las luces traseras delgadas eran inconfundibles en la alineación de Honda en la parte trasera.

En el interior, había espacio suficiente para dos pasajeros en la parte delantera con asientos de cubo con respaldo alto. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un banco lo suficientemente grande como para que quepa un asiento para niños y un par de zapatos, pero apenas lo suficiente para que quepa un adulto de tamaño promedio debido al espacio mínimo para las piernas y la altura limitada. Honda se centró en el área del conductor y ofreció lo mejor que tenía en su tienda. Un volante de velocidad variable, todos los botones e interruptores cerca de sus dedos y una gran visibilidad panorámica gracias a los delgados pilares A y las amplias ventanas laterales. El baúl era lo suficientemente bueno para dos maletas medianas.

La tecnología estaba en su apogeo con el nuevo motor V-TEC de 2.2 litros que ofrecía hasta 200 hp. No estaba disponible en todos los mercados, por lo que los europeos obtuvieron solo 185 hp. La dirección en las cuatro ruedas y la caja de cambios automática secuencial de cuatro velocidades fueron otras dos mejoras que hicieron del Prelude un gran cupé deportivo para las masas.