¿Buscas actualizaciones mecánicas? Bueno, no lo hagas, porque la Ridgeline 2021 no tiene ninguno.
Parece que la Ridgeline 2021 tomó esteroides para lograr el nuevo cambio de imagen, probablemente porque Honda observó que los estadounidenses se sienten más atraídos por las grandes camionetas, como la de Dodge.

La nueva Ridgeline se centró principalmente en el estilo, trayendo un capó nuevo, un escape doble nuevo, guardabarros nuevos y una cara completamente nueva. La cubierta del parachoques delantero se rediseñó con cortinas de aire funcionales añadidas,

La parrilla fue el cambio más considerable que vio la Ridgeline, aumentando de tamaño y volviéndose más audaz. Honda también presentó el paquete de apariencia de desarrollo de rendimiento de Honda (llamado HPD) que venía con una parrilla única, guardabarros negros y llantas de aleación de bronce.

En general, la única camioneta de Honda tiene un diseño similar al de una camioneta más resistente.

Dentro de la nueva Ridgeline pudimos notar el sistema de información y entretenimiento mejorado, con nuevos gráficos actualizados, reacciones más rápidas y también una perilla física.

Los materiales utilizados eran de la misma buena calidad que en el modelo 2020 anterior, sin embargo, el nuevo vino con un nuevo estándar de costura de color de contraste en todos los niveles de equipamiento.

Los usuarios podían elegir entre la tracción delantera estándar y el sistema de tracción en las cuatro ruedas iVTM, enviando los 280 hp a las ruedas a través de la transmisión automática estándar de 9 velocidades.

Los 280 hp fueron desarrollados por el motor estándar VTEC V6 de inyección directa de 3.5 litros.

La camioneta liviana de Honda recibió una nueva generación en 2016, luego de dos años de ausencia en el mercado.
Regresó con la misma idea de ofrecer un camión de ocio en lugar de un caballo de batalla.

La Ridgeline fue la primera camioneta pickup de una tonelada construida por Honda y se fabricó con una combinación de carrocería monocasco. Su concepto era bueno para disminuir la masa del vehículo, pero con el costo de las capacidades de utilidad. Pero para Honda, eso no se consideró un problema ya que no fabricó la Ridgeline para ser conducida diariamente en una granja o en un sitio de construcción.

El diseño estaba en la línea del modelo Pilot SUV. Su aspecto se complementó con una carga muy versátil. La cama podría haberse abierto bajando o abriendo en un lado de la puerta trasera. Debajo de la parte trasera del piso, había un gran baúl. También presentaba un sistema de audio Truck Bed, conectado a la unidad de infoentretenimiento.

En el interior, el tablero de instrumentos era casi idéntico al del Honda Pilot, con una unidad de información y entretenimiento estándar de 4.2 “que podría haberse actualizado a una unidad de 8”. Debido al sistema “Magic Seats”, debajo del banco trasero, había un espacio de almacenamiento donde se podría haber guardado equipaje adicional.

La Ridgeline se ofreció con tracción delantera como estándar y una opción para tracción total. Debido a su construcción liviana, podía transportar 718,5 kg (1584 lbs) y remolcar hasta 2268 kg (5000 lbs). El motor de 3.5 litros se acopló de serie a la transmisión automática de 6 velocidades.

La Honda Ridgeline 2009 fue un ligero lavado de cara para la primera generación de la camioneta pickup japonesa que se lanzó en 2005 como modelo 2006.
Después del lavado de cara, estaba mejor equipado.

En 2005, en el mercado estadounidense, una camioneta significaba un V8 debajo del capó, una construcción de carrocería sobre bastidor y un eje trasero sólido. Era un verdadero caballo de batalla y las versiones pequeñas construidas para la conducción diaria seguían siendo un caballo de batalla, pero con una carga útil más baja. Honda cambió eso cuando mostró la Ridgeline, que fue construida sobre una construcción de una sola pieza, similar a la de un automóvil, con suspensión trasera independiente y un motor V6 debajo del capó.

Para el lavado de cara de 2009, hubo algunos cambios exteriores menores en la parrilla. Para el nivel de equipamiento base, llamado RT, recibió llantas de aleación ligera estándar de 17 ”en lugar de acero como antes. La parte superior de la línea RTL recibió llantas de aleación ligera estándar de 18 “.

Las características estándar de la Ridgeline RT incluyen un enganche de remolque integrado, una ventana trasera corrediza eléctrica, entrada remota sin llave, una computadora de viaje y un estéreo de CD de seis bocinas con capacidad de reproducción de MP3. El RTL de primera línea recibió un techo corredizo, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, una toma de corriente de 115 voltios y radio satelital.

La transmisión se mantuvo básicamente sin cambios, aparte de un ligero aumento en la potencia. La Ridgeline 2009 recibió 3 caballos de fuerza adicionales, por lo que no hubo diferencias en los datos de rendimiento.

Honda se atrevió a lanzar un golpe al mercado de las camionetas cuando presentó la Ridgeline en 2005, como el primer vehículo de su tipo que no dependía de un chasis.
La mayoría de los clientes de camionetas estaban preocupados por dos factores clave: cargar y tirar. Honda sabía que no podía funcionar como una camioneta V-8 de tamaño completo. No podía tirar tan fuerte como una F-150 con motor V-8, pero podía funcionar mejor que la mayoría de los otros vehículos medianos con plantas motrices V-6.

Honda no quería que la Ridgeline se pareciera a ninguna otra camioneta del mercado. Es por eso que creó un aspecto diferente para él. La parrilla rectangular lucía un logotipo más grande que en otros Honda. A pesar de sus pasos de rueda agrandados y sus formas angulares, parecía un vehículo de ocio más que un caballo de batalla. Además, no tenía espacio entre la cama y la cabina. Vale la pena mencionar el portón trasero, que el propietario podría haber abierto hacia los lados o hacia abajo como en cualquier otra camioneta.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior tipo SUV. Los pasajeros delanteros podrían haber cruzado el automóvil de izquierda a derecha, gracias al piso plano. En el panel de instrumentos, Honda instaló los mismos diales e indicadores que en cualquier otro vehículo regular: un velocímetro montado en el centro flanqueado por el tacómetro a la izquierda y los indicadores de combustible y temperatura a la derecha. En la parte de atrás, había espacio suficiente para tres adultos. Otra ventaja de la construcción de carrocería unitaria de Ridgeline era el baúl ubicado debajo del lado trasero de la cama.

Debajo del capó, Honda instaló solo una opción de motor: un V-6 de 3.5 litros heredado del Honda Pilot. Se combinó con una automática de cinco velocidades. El modelo base presentaba solo tracción delantera, mientras que el sistema de tracción total estaba disponible.