Solo dos años después de que el pequeño roadster Honda S600 hiciera una entrada triunfal en el negocio automotriz del fabricante de automóviles japonés, llegó con una nueva versión: el S800C.
Honda ya sabía que una construcción unibody se manejaría mejor que un vehículo descapotable debido a su rigidez. Si bien era más conocido por construir motocicletas, comenzó a ganar un nombre por sí mismo por el ágil roadster S600. Pero la gente pidió más potencia bajo el capó. Y Honda proporcionó eso.

Desde el exterior, el S800C puede ser diferenciado de un S600 Coupe solo por verdaderos conocedores. El coche parecía más un freno de tiro que un cupé, con su invernadero más largo y la joroba en la parte trasera. Una puerta trasera inclinada con bisagras expuestas en la parte superior y las luces traseras redondas eran específicas del pequeño cupé.

El interior era apto para dos pasajeros, con un baúl alfombrado detrás de ellos. Era el coche ideal para dos jóvenes que querían irse de viaje. Un nuevo tablero, con cuatro diales, reemplazó al complejo utilizado para el S600. En el túnel central, detrás de la palanca de cambios, el fabricante de automóviles instaló un pequeño compartimento de almacenamiento. En 1966, solo unos pocos fabricantes de automóviles pensaron en eso.

¡Debajo del capó, Honda instaló un motor de 0.8 litros feliz de revoluciones, que entregó su máxima potencia a 8.000 rpm! Ese era el territorio de las motocicletas, donde Honda ya ganó algo de experiencia. Estaba acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades y enviaba la potencia a las ruedas traseras. Otra característica inusual para esa época fue la suspensión independiente en todas las esquinas.