El Elantra N-Line se lanzó en abril de 2020 justo cuando la pandemia golpeó al mundo.
Pero los coreanos avanzaron con ese asombroso sedán compacto que parecía mucho más agresivo.

Después de que Hyundai ingresó al Campeonato Mundial de Rally y comenzó a ser importante en las etapas, se llamó al departamento de deportes de motor y se le pidió que ayudara en el desarrollo de una versión más deportiva para el i30 y, poco después, para el Elantra Sedan N-Line.

El aspecto exterior del Elantra 2020 era diferente al de su predecesor. Su cara angular, con una parrilla negra profunda en la parte delantera y faros inclinados hacia atrás, podría no haber sido muy original, pero eran diferentes al resto de la línea de Hyundai. Los pilares A estaban muy inclinados y el invernadero aerodinámico se parecía a un vehículo cupé de cuatro puertas. La parte trasera del automóvil era más un fastback que un sedán clásico de tres cajas.

En el interior, el Elantra N-line se ofreció con una opción para el grupo de instrumentos con diales analógicos o un panel completamente digital. En la consola central, había otra pantalla para el sistema de información y entretenimiento, que permitía la conectividad con un teléfono inteligente a través de Apple CarPlay o Android Auto. Una característica interesante fue la perilla de “Modo de conducción” colocada al mismo nivel que la dirección en el lado exterior del tablero. Era fácil de alcanzar solo para el conductor. Los dos asientos delanteros estaban separados por dos barras sobre la consola central.

Debajo del capó, el Hyundai Elantra N Line presentaba un motor bastante decepcionante en comparación con el aspecto del automóvil. Ofrecía 210 hp de una unidad turboalimentada de 1.6 litros con inyección directa. Estaba emparejado con una transmisión manual de 6 velocidades. En mercados específicos, estaba disponible con una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades.