Hyundai introdujo la última generación del Excel en el mercado en 1998 en tres formas de carrocería, hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas.
El fabricante de automóviles coreano pasó por momentos difíciles y trató desesperadamente de aumentar sus ventas. Incluso cambió las placas de identificación de sus autos según el mercado, y es por eso que el Excel se vendió como Accent o Pony en diferentes países.

Si bien no sobresalió en el departamento de diseño, el Excel Sedan de 1998 fue un buen ejemplo de la era del biodiseño. Sus faros delanteros delgados y ovalados y la ranura que actuaba como rejilla fueron los primeros signos de un fabricante de automóviles que realmente no sabía cómo colocar partes de la carrocería en un automóvil y lucir bien. Para la versión de cuatro puertas, los diseñadores de Hyundai rediseñaron completamente la parte trasera del automóvil e integraron bien la cajuela en la forma del sedán.

En el interior, hubo una gran mejora en la calidad del material con respecto a su predecesor. Los asientos de tela con paneles de terciopelo y plástico en las puertas estaban mejor ajustados y no traqueteaban todo el tiempo. Solo hubo un tímido intento de mejorar la cabina usando colores gris claro y un patrón de color pastel en los asientos. En la parte de atrás, había espacio para tres pasajeros más bajos, especialmente niños.

Al igual que sus hermanos con puerta trasera, el sedán presentaba dos opciones de motor transferidas de Mitsubishi: un 1.3 litros y un 1.5 litros.

La segunda y última generación del Hyundai Excel también se conocía como Accent en varios mercados y venía en algunas formas de carrocería.
El sedán Excel/Accent era la versión de cuatro puertas y tenía como objetivo competir contra la quinta generación del Honda Civic y el Toyota Corolla. Si bien no pudo derrotar a los modelos más vendidos, podría ganar suficiente impulso para abrir una puerta a la línea Accent.

Hyundai estaba a punto de mejorar sus modelos. No quería ser el coche del pobre, y definitivamente trató de jugar en la misma liga con los otros fabricantes de automóviles japoneses. Los bordes redondeados, los paneles de las puertas curvos y las luces traseras montadas en las esquinas no mostraban ninguna idea original, pero el aspecto general del automóvil era decente para su época.

En el interior, el Excel abandonó las antiguas líneas rectas del tablero y adoptó curvas para el grupo de instrumentos y los paneles de las puertas. Las ventanas con manivela todavía se usaban en la mayoría de los autos en el mercado, pero las eléctricas estaban en la lista de opciones. La unidad de aire acondicionado estaba disponible a un costo adicional. La habitación interior era buena para cuatro adultos de tamaño medio. Sin embargo, extrañamente, la habitación en la parte delantera no era adecuada para personas más altas, sin mencionar el espacio para las piernas en el asiento trasero.

Debajo del capó, Hyundai instaló motores de origen Mitsubishi de 1.3 litros y 1.6 litros. Más tarde, en mercados específicos, un 1.8 litros se abrió paso dentro del compartimiento del motor.

La segunda generación del Hyundai Excel se introdujo en 1989, solo unos años después de su predecesor.
Hyundai comenzó a mejorar sus productos y aprendió por las malas cómo hacer mejores autos. Si bien la primera generación de Excel se consideró un limón, la segunda generación mejoró drásticamente en todos los sentidos.

Mientras que para el primer Excel, Hyundai empleó Italdesign Studio para dibujar las líneas, para la segunda generación optó por seguir su diseño. Las líneas más suaves del exterior rompieron el patrón imaginado por Giorgetto Giugiaro para la primera generación. Los faros más delgados y anchos siguieron la nueva era del diseño. La versión sedán ofrecía un área de maletero separada, con una tapa de plataforma corta y recta.

El tablero aún conservaba algunos rastros de la versión anterior, pero ya no había líneas ásperas. Incluso si el grupo de instrumentos se dibujó con tres líneas claras, su conexión con esquinas más suaves reveló una nueva tendencia de diseño para el fabricante de automóviles coreano. Si bien el automóvil era bueno para las familias, había espacio limitado en la parte trasera debido a la corta distancia entre ejes. Pero ofrecía una unidad de aire acondicionado en la mayoría de los niveles de equipamiento.

La transmisión se benefició del desarrollo de nuevas cajas de cambios, tanto automáticas como manuales. El motor de cuatro cilindros proporcionaba 72 hp con un carburador u 84 con un sistema electrónico de inyección de combustible. El primero estaba disponible en mercados seleccionados.