Después de un comienzo exitoso en 2016, el hatchback compacto de Hyundai, el i30, recibió un lavado de cara en febrero de 2020 con un nuevo diseño, firmado por Peter Schreyer.
El ex diseñador de Audi-Volkswagen, Peter Schreyer, se encargó del diseño de toda la gama Kia-Hyundai tras su llegada al grupo coreano en 2006. Sus ideas cambiaron por completo la apariencia de estas dos marcas y, en consecuencia, las ventas se dispararon. Y probó suerte, nuevamente, con el lavado de cara para el i30.

En la parte delantera del i30 2020, había un nuevo parachoques con un diseño más agresivo. Se introdujo una parrilla más grande con un nuevo diseño para la malla. Un nuevo par de faros con luces de circulación diurna LED integradas. Aparte de la N-Line que presentaba una malla negra en la parte delantera, el resto de la gama presentaba elementos cromados clásicos. En la parte trasera, las nuevas luces traseras recibieron nuevos gráficos LED.

En el interior, el i30 2020 recibió un sistema de infoentretenimiento mejorado con una pantalla de 10.25”, que fue un remanente del Kona y el Ioniq. Para el grupo de instrumentos, una pantalla TFT de 7” reemplazó los diales analógicos.

Si bien la estética cambió poco, el compartimiento del motor recibió nuevas unidades. El modelo 2020 recibió una nueva versión mil-híbrida. Para la transmisión, Hyundai ofreció un manual de 6 velocidades o un sistema de doble embrague de 7 velocidades.

Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2011, el Hyundai i30 era un pequeño hatchback familiar que ofrecía una buena relación calidad-precio.
Como se esperaba de un auto urbano pequeño, la suspensión fue diseñada para ser cómoda, sin embargo, la dirección se sentía falsa y no era muy precisa.

El i30 ofrecía una amplia gama de motores a elegir, 4 unidades con un total de seis opciones de potencia. Todos los motores tenían bajas emisiones de CO2.

Uno de los puntos más fuertes fue la cabina del i30. Estaba equipado con materiales de alta calidad y los botones eran sencillos y bien distribuidos.

Las características estándar incluían luces LED, aire acondicionado, conectividad Bluetooth e incluso volantes multifunción, incluso en las versiones más baratas disponibles.

Era fácil sentirse cómodo en los asientos delanteros, e incluso los ocupantes traseros no habrían tenido motivos para quejarse, ya que la espaciosa cabina ofrecía un gran espacio para las piernas y la cabeza.

El tamaño del baúl era uno de los más grandes de su clase y ofrecía mucho espacio de almacenamiento. La tapa baja lo hizo extremadamente práctico para cargar artículos más pesados.

La seguridad era una de las principales prioridades, ya que el i30 presentaba ESP, gestión de estabilidad del vehículo, ABS, sistema de asistencia de frenado, control de asistencia en pendientes y señal de parada de emergencia.

Con un sólido desempeño en el mercado, el i30 ofrecía una cabina elegante, mucho espacio y mucha tecnología a un precio competitivo.

No hace falta decir que Hyundai ha estado ofreciendo opciones bastante buenas durante los últimos años, manteniendo los precios bajos.
El i30 no fue una excepción, era un automóvil económico con un paquete bien equilibrado incluido.

En comparación con las generaciones anteriores del i30, el modelo 2018 vino con líneas rediseñadas, lo que de alguna manera posicionó al compacto en la categoría elegante.

Incluso si el i30 era un compacto pequeño, había espacio más que suficiente para las piernas y la cabeza de los pasajeros en la parte trasera, con la excepción del asiento del medio que era adecuado solo para un niño.

El espacio del maletero no fue una decepción con su 395L: una buena combinación para una familia con 1 hijo que no tendría problemas para irse de vacaciones con el i30. La pega sería el acceso a la zona de carga, un poco incómodo por su posición. El maletero también estaba equipado con una toma de 12V.

Para un automóvil económico, el i30 estaba bastante bien equipado, la versión superior incluía asistencia de carril, frenado autónomo, volante con calefacción, cámara de visión trasera y la mejor parte, una transmisión automática de 7 velocidades.
Los asientos delanteros ofrecían una buena posición de conducción y más saludable, contando con apoyo lumbar.

Lo que parecía sorprendente, el i30 tenía un motor silencioso y los ruidos del exterior apenas se podían escuchar dentro del vehículo.

Es interesante cómo Hyundai aumentó la calidad de sus materiales y prestó más y más atención a los detalles a lo largo de los años, logrando aún ofrecer sus vehículos a un precio relativamente bajo.

Si puede soportar las pequeñas desventajas y tiene en cuenta la garantía de kilometraje ilimitado de 5 años, el i30 parece una elección perfecta.

El Hyundai i30 de tercera generación debutó en el Salón del Automóvil de París de 2016 luciendo tan bueno y tan bien construido como un VW Golf.
El nuevo hatchback viene con una parrilla de malla hexagonal rediseñada rodeada de detalles cromados, nuevos faros, luces diurnas LED delgadas, una línea de cintura más definida, llantas diferentes, nuevo hatchback, luces de freno, defensas y alerón trasero. El interior es una combinación de ergonomía mejorada y diseño minimalista, más espacio para pasajeros y más tecnología. Apple CarPlay y Android Auto están incluidos junto con la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, el frenado de emergencia autónomo y muchos más.

La primera generación del i30 llegó en el momento adecuado y en el momento adecuado.
Fue uno de los mejores vehículos del segmento compacto presentado en 2007.

Justo antes de que la crisis financiera mundial estallara en lágrimas la industria automotriz, el fabricante de automóviles Hyundai-Kia introdujo el dúo i30-cee’d en el mercado. Ambos compartían la misma plataforma y los clientes del segmento compacto apreciaron el nuevo diseño.

A pesar de que se asemejaba a algunos elementos del hatchback Mazda 3 (la parte trasera) oa los faros renovados del Ford Focus, el exterior era adecuado para sus clientes. Su parrilla estrecha era más pequeña que la de su hermano, el Kia cee’d. El auto fue diseñado en el centro de diseño de Hyundai en Russelsheim, Alemania, y mostró su verdadera intención de conquistar el mercado europeo. En la parte trasera, las luces traseras altas se extendieron desde los pilares C hasta el parachoques trasero.

En el interior, el i30 mostró buen gusto en la elección de colores para el tablero y los paneles de las puertas a pesar del uso de materiales económicos. A diferencia del cee’d, que mostraba diferentes colores de luz para el tablero, el i30 se apegó a las bombillas de color azul claro e indujo un estado de ánimo relajado para el conductor y los ocupantes. Como cualquier otro hatchback de esos tiempos, el automóvil presentaba un banco trasero plegable dividido, donde había espacio para tres pasajeros pero con espacio limitado para los hombros.

Debajo del capó, Hyundai instaló una selección de motores diesel y gasolina que oscilaron entre 109 hp y 143 hp. Si bien la mayoría de las versiones se combinaron con una transmisión manual de 5 velocidades, algunas versiones estaban disponibles con una transmisión automática de 4 velocidades. Su suspensión independiente en todas las esquinas era un plus y colocaba al i30 en la zona de confort sobre el Renault Megane o el Opel/Vauxhall Astra.