La versión actualizada del Hyundai i40 Wagon es una clara declaración del fabricante coreano de cara al mercado europeo.
Representa una alternativa para las camionetas familiares del segmento D bien establecidas. Su objetivo era construir un vehículo con un toque de lujo a precios asequibles. Su suspensión se ajustó para una conducción rápida y se instaló con ruedas de aleación ligera de hasta 18”.

Las modificaciones más importantes se realizaron bajo el capó, donde se instalaron motores Euro6d. Ofrece versiones gasolina y turbodiésel, con potencias que van desde los 115 hp hasta los 178 hp, según el mercado. Las cajas de cambios estándar son manuales de 6 velocidades y se ofrece como opción una automática de 6 velocidades con paletas de cambio. Una nueva caja de cambios DCT (doble embrague) de 7 velocidades estaba disponible para la versión renovada, pero solo para las unidades diésel.

La plataforma es la misma que la del Hyundai Sonata, con suspensión independiente en las cuatro ruedas. La distancia entre ejes de 2,77 m (109 in) es adecuada para un interior espacioso. El espacio del maletero es de 553 litros (19,5 pies cúbicos) y se puede ampliar plegando los asientos traseros hasta 1719 litros (60,7 pies cúbicos).

Después de que se lanzó como un lavado de cara, las ventas no fueron bien y el vehículo se retiró de varios mercados, incluidos Australia y el Reino Unido. Para la versión sedán, el Sonata le quitó la participación de mercado al i40.

En Europa, el mercado de las camionetas era alto y casi todos los fabricantes de automóviles tenían algo que decir.
Hyundai lo hizo muy bien con el i40 Tourer 2012.

La mayoría de los vehículos familiares parecían haber sido elaborados con un presupuesto después del lanzamiento de la versión sedán. No fue el caso del i40 Tourer, un automóvil que se veía tan bien como una camioneta como un sedán.

Como la mayoría de las camionetas en el mercado, la camioneta se ve igual hasta el pilar B con el sedán del que deriva. Luego, un techo más largo y un portón trasero casi vertical rematan el vehículo. El i40 no era así. El techo estaba ligeramente curvado hacia arriba y luego se extendía hasta una parte trasera inclinada. Parecía más una camioneta deportiva que una camioneta. Los paneles laterales esculpidos de las puertas traseras y los paneles laterales eran específicos de este modelo, no tomados del sedán.

En el interior, el i40 ofrecía un buen espacio para las piernas de los pasajeros traseros, pero no limitaba el espacio para la cabeza. No fue el caso del Tourer, que tenía aún más espacio para las piernas y ofrecía un gran espacio para la cabeza. Tres pasajeros podían sentarse bien en la parte de atrás, gracias a un piso casi plano. Para la cámara retrovisora, Hyundai no reprodujo la imagen en la pantalla central sino en el espejo retrovisor. Estaba disponible un techo panorámico de tres piezas. La sección delantera se inclinó, la sección central se deslizó y la trasera se fijó.

La variante del motor era tan amplia como para el sedán. La versión más vendida fue un turbodiésel de 1.7 litros, que podía combinarse con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 6 velocidades.