Hyundai Ioniq se lanzó en 2016 y fue el primer automóvil que se diseñó y fabricó desde el principio para ser híbrido, híbrido enchufable y eléctrico.
En 2019, pasó por una actualización de la mitad de su ciclo de vida para impulsar sus ventas.

La revolución de los autos ecológicos no tenía que mover a todos al aburrido territorio de los autos. Hyundai entendió eso y no se apresuró a construir su primer vehículo ecológico desde cero. Lo creó teniendo en cuenta la ecología, por lo que la misma plataforma podría haberse utilizado para más de una solución, pero para las tres.

El lavado de cara del Ioniq trajo una nueva rejilla de malla y un diseño de parachoques delantero actualizado con una moldura plateada en la parte inferior. Los DRL LED, así como las luces delanteras y traseras LED recientemente disponibles, se rediseñaron por completo para mejorar el aspecto del Ioniq.

En el interior del coche, una nueva pantalla AVN de 10,25” para controlar la calefacción y el climatizador. La versión eléctrica del Ioniq ha recibido una nueva pantalla de consola LCD de 7”. La misma pantalla también estaba disponible para las versiones híbrida e híbrida enchufable, en sus niveles de equipamiento más altos.

El paquete de baterías se incrementó para la versión eléctrica de los 28 kWh anteriores a 38,3 kWh y eso llevó a un alcance de hasta 186 millas (300 km).

El fabricante de automóviles coreano presentó la segunda generación de su modelo eléctrico Ioniq 5 a principios de 2021 con una apariencia tipo CUV y un diseño impresionante.
El Ioniq 5 se basó en el estudio de diseño del Hyundai 45 EV y recordó los 45 años de historia de la marca. Fue construido sobre la plataforma E-GMP que trajo una distancia entre ejes más larga y presentó una apariencia más musculosa. El diseño de ciencia ficción y los paneles laterales esculpidos angularmente allanaron el camino para el nuevo lenguaje de diseño de un fabricante de automóviles coreano.

El primer automóvil de Hyundai en el mercado fue el Pony de 1975 diseñado por Giorgetto Giugiaro, y el Ioniq 5 de 2021 se inspiró en ese modelo. En la parte delantera, el diseño de concha de almeja continuó minimizando la parrilla y empujó el logotipo de la compañía en el capó. Desde sus costados, la gran distancia entre ejes para su categoría de automóvil condujo a un interior espacioso.

En el interior, Hyundai llevó el diseño minimalista a un nivel diferente. El tablero se dividió en una sección superior e inferior, con solo unos pocos botones en la consola central. Había una pantalla TFT de 12” para el panel de instrumentos frente al conductor y, en el centro del tablero, una pantalla adicional de 12” para el sistema de información y entretenimiento. Ambos estaban montados en un tablero compartido. El asiento del copiloto disponía de un reposapiés para disfrutar de más comodidad en viajes más largos. Había espacio para tres pasajeros en la parte trasera y, gracias al piso completamente plano y la distancia entre ejes de 3,0 metros (118”), todos tenían suficiente espacio para las piernas.

El fabricante de automóviles ofreció el Ioniq 5 2021 con dos opciones de potencia. Los clientes podían elegir entre una solución de motor trasero, tracción trasera o dos motores (uno en cada eje). Además, el fabricante de automóviles ofreció dos opciones de batería. Otra innovación importante fue el sistema eléctrico, que permitió estaciones de carga de alto voltaje y alta potencia de hasta 800 voltios.

El Hyundai Ioniq 2016 fue diseñado desde el principio para ser entregado en tres versiones: híbrida, híbrida enchufable y completamente eléctrica.
De esta forma, el coche podría haber sido equipado con baterías sin alterar el resto del vehículo.

Para nadie era un secreto que Hyundai apuntó al Toyota Prius cuando lanzó el Ioniq. Tomó todo lo que le gustaba a la gente de Toyota y lo mejoró en todos los sentidos. Era la misma receta que usaba Toyota cuando empezó a vender autos en Estados Unidos o Europa.

La forma de cuña del automóvil, con una parte trasera inclinada y una puerta levadiza larga. La parte trasera inclinada era similar a la idea del Prius de una puerta trasera larga que cubría un baúl grande y accesible. Debajo del piso de la cajuela, el Ioniq presentaba una rueda de repuesto que ahorra espacio en lugar de un kit de reparación de llantas pinchadas.

En el interior, Hyundai logró instalar una impresionante lista de características de serie, como el volante de cuero, el frenado de emergencia autónomo y la asistencia de mantenimiento de carril. Para los niveles de equipamiento superiores, había disponible un volante con calefacción, asientos con calefacción y ventilación. La unidad de infoentretenimiento de 7” incluía el sistema de navegación y era compatible con Android Auto y Apple Car Play.

Había tres opciones de tren motriz. Había un híbrido estándar, un híbrido enchufable y una versión totalmente eléctrica. Este último no estaba disponible para el Toyota Prius.