El Hyundai Lantra/Elantra Wagon se renovó junto con el resto de la gama en 1998 como modelo del año 1999.
Hyundai ya era conocido en el mercado, y la versión familiar era una versión bien pensada, especialmente como automóvil familiar. No podía faltar en las salas de exhibición de los concesionarios, por lo que se mantuvo en producción incluso después de que apareció la tercera generación en el mercado en 2000.

Hyundai se dio cuenta de que necesita una rejilla para enfriar el motor e instaló una en el modelo remodelado. Dejó un grueso listón vertical para albergar su insignia cromada. Para hacer que la nueva fascia delantera sea más atractiva, el fabricante de automóviles cambió los faros y el parachoques.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo las mismas líneas fluidas de la versión sin renovación, pero según el nivel de equipamiento, agregó algunas comodidades, como el techo corredizo. Hyundai no quería vender sus vehículos sin un paquete mínimo, pero eso se expresaba de manera diferente según el mercado donde se vendía el auto. Lo único que no cambió fue la alta capacidad de carga, donde sobresalió el Lantra. Con su asiento trasero plegado por completo, podría obtener hasta 1755 litros (62 pies cúbicos).

Debajo del capó, según el mercado, el Lantra presentaba una amplia variedad de motores que oscilaban entre unidades de gasolina de 1,5 y 2,0 litros. Este último proporcionaba 139 CV, por lo que el coche era sorprendentemente rápido. También se ofrecía una versión diésel, propulsada por un motor de origen Peugeot acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.

La primera generación del Hyundai Lantra permaneció en el mercado apenas cinco años y fue reemplazada, en 1995, por una nueva generación.
Hyundai pisó el acelerador a fondo para mejorar sus productos y actualizó sus productos casi cada dos años. Mientras que otros fabricantes de automóviles renovaron sus alineaciones cada cuatro años y cambiaron de generación cada ocho años, el Lantra pasó por un rápido proceso de desarrollo.

A mediados de los 90, las formas en cuña comenzaron a desvanecerse y la tendencia del diseño redondeado, también conocida como biodiseño, comenzó a acelerarse y conquistó a la mayoría de los fabricantes de automóviles. Los diseñadores coreanos no tenían la misma experiencia que los de Europa o los EE. UU., pero se esforzaron al máximo para ofrecer un vehículo bien hecho. El Lantra Wagon fue un buen ejemplo. Presentaba faros de forma ovoide, que se parecían a los del Honda Civic de 1991, y líneas y paneles suaves y curvos. Aparte de un ángulo estrecho en la parte superior de las ventanas laterales traseras, no había ningún ángulo en el automóvil. Todo estaba curvo. Incluso la ventana del portón trasero presentaba esquinas curvas. Cabe mencionar que fue la primera camioneta construida por Hyundai.

El interior presentaba un diseño simple con líneas más curvas. Incluso las rejillas de ventilación eran curvas y seguían la tendencia de biodiseño del exterior. Ofrecía un espacio decente para cuatro adultos, con buen espacio para la cabeza para los pasajeros traseros. En cuanto al espacio para las piernas, eso dependía de la altura de los pasajeros delanteros. Su respaldo del asiento plegable dividido en el banco trasero fue bueno para expandir el espacio del maletero, que de otro modo sería mínimo.

El Lantra J2 presentaba una suspensión totalmente independiente, lo que condujo a un mayor nivel de comodidad y mejores velocidades en las curvas. Pero no era un vehículo deportivo. Hyundai desarrolló el motor de 1.6 litros y reemplazó las unidades Mitsubishi más antiguas utilizadas en el Lantra J1.