El nuevo modelo Santa Fe de Hyundai Motor America se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2018.
El SUV Santa Fe es la cuarta generación y viene con un nuevo interior y equipado con tecnología de punta. El Santa Fe ofrece tres motores: un motor GDI de 2.4 litros con 185 hp (136 Kw) o un motor más potente con un turbocompresor de 2.0 litros con 235 hp (173 Kw, estimado). Y el motor diésel CRDi de 2.2 litros es la mayor sorpresa del Santa Fe, con 190 hp (140 Kw) a 3800 rpm y un torque de 322 lb-pie a 1.750-2.500 rpm (estimado). Todos los motores se combinan con una nueva transmisión automática de ocho velocidades.

Después de solo tres años en el mercado para la cuarta generación del Santa Fe, Hyundai reveló la versión renovada en 2020.
Trajo nuevas características y nuevas tecnologías para su SUV de tamaño mediano.

El fabricante de automóviles coreano presentó el modelo remodelado justo a tiempo para el vigésimo aniversario. Los logros alcanzados por el automóvil en las últimas dos décadas transformaron y evolucionaron el Santa Fe de un vehículo compacto a un vehículo de tamaño mediano.

Desde el exterior, el diseño exterior combina características resistentes con líneas sofisticadas. En la fascia delantera, la parrilla ancha distintiva con un patrón 3D hizo que el auto pareciera robusto. Las luces diurnas LED en forma de T crearon una firma luminosa para el vehículo. En la parte inferior del parachoques, el fabricante instaló un protector debajo de la entrada de aire inferior. Los pasos de rueda presentaban moldes de plástico en el color de la carrocería. El parachoques trasero fue rediseñado. Un juego de llantas de aleación ligera de 20” estaba disponible como opción.

En el interior, el Santa Fe ofreció un interior más espacioso para sus pasajeros. El tablero inferior mostraba una sensación de amplitud para los pasajeros, mientras que el conductor podía disfrutar del panel digital opcional de 12,3”. Una pantalla táctil de 10,25” para la unidad de infoentretenimiento decoraba la consola central. Debido a la nueva plataforma D, el Santa Fe ofreció más espacio para los pasajeros traseros.

Con gran éxito con los modelos anteriores de Santa Fe, Hyundai reveló la cuarta generación en 2018.
El nuevo modelo trajo un diseño más moderno dado por las líneas más definidas.

El SUV de 3 filas era una buena combinación para familias más grandes con una excelente combinación de características y comodidad a un precio asequible.

El Santa Fe podía acomodar hasta 7 pasajeros y estaba disponible en tres niveles de equipamiento: SE, SE Ultimate y Limited Ultimate.

El modelo base ofrecía luces LED, espejos laterales con calefacción, aleaciones de 18 pulgadas, una cámara de visión trasera, una pantalla de información y entretenimiento de 7 pulgadas y control de clima automático. También se incluyeron AppleCar play y Android Auto.

Fácil de diferenciar del SE, el SE ultimate agregó ruedas de 19 pulgadas, luz antiniebla LED, techo corredizo, asientos de cuero, asientos y volante con calefacción, así como asientos ventilados. La pantalla se amplió a 8 pulgadas y el sistema de audio mejorado incluía 12 altavoces.

La parte superior de la gama, la Limited Ultimate, era una SE Ultimate con sillas en lugar del banco de la segunda fila.

Disponible para el SE Ultimate y el Limited Ultimate había un paquete tecnológico que incluía más características de seguridad, como control de crucero adaptativo, advertencia y mitigación de colisión frontal, advertencia de cambio de carril y faros de xenón con luces altas automáticas.

El interior brindaba gran comodidad y capacidad de ajuste, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. La tercera fila era adecuada para niños.

Si bien no formaba parte de los líderes de la categoría, principalmente debido a la falta de reconocimiento de nombre, Santa Fe ofrecía casi tanto como las marcas premium, por un precio más bajo.
Además de ofrecer asientos para 7 con la tercera fila adicional, el Santa Fe estaba bien equipado incluso en su versión estándar con llantas de aleación, luces diurnas LED, cámara de visión trasera y climatizador automático bizona.

En comparación con las alternativas en el mercado, la tercera fila era un poco pequeña y la capacidad de carga se reducía, pero aparte de eso, la Santa Fe encajaba perfectamente con familias más grandes.

Para 2017, el Hyundai Santa Fe estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento: Se, Limited, SE Ultimate y Limited Ultimate.

Todas las versiones estaban equipadas con las últimas tecnologías disponibles para mejorar la comodidad, la practicidad y la conveniencia, como vidrio de privacidad trasero oscuro, rieles laterales para portaequipajes en el techo, asiento del conductor eléctrico, conectividad Bluetooth, una pantalla táctil de 7 pulgadas, el sistema Blue Link de Hyundai, Android Auto, keyless go, aviso de ceguera deportiva con alerta de tráfico cruzado trasero, aviso de cambio de carril, tapicería de cuero y otros según el nivel de equipamiento.

Con los SE Ultimate y Limited Ultimate de gama alta, el Santa Fe presentaba llantas de aleación de 19 pulgadas, un sistema de cámara de vista múltiple de 360 grados, un techo corredizo panorámico, asientos delanteros con calefacción y ventilación, un volante con calefacción, un sistema de navegación y un 8 más grande. pantalla táctil de una pulgada, así como un sistema de sonido premium.

Todos los trenes motrices ofrecidos venían con la nueva selección de modo de manejo, que incluye las configuraciones Sport, Eco y Normal. Disponible con un sistema de tracción delantera o en las cuatro ruedas, el nuevo modelo vino con una opción de 3 motores, dependiendo de la configuración de los asientos.

El Hyundai Santa Fe de tercera generación pasó por un rediseño en 2016 que modificó sus parachoques, faros, parrilla y llantas, haciendo que el automóvil se vea más nítido y moderno.
Todos los trenes motrices de Hyundai Santa Fe ahora ofrecen una nueva selección de modo de manejo con configuraciones Sport, Eco y Normal. La línea Santa Fe 2017 continúa ofreciendo tracción delantera o en las cuatro ruedas y opciones de asientos para cinco, seis o siete pasajeros. Solo para el modelo Santa Fe Sport 2017, se han actualizado casi 350 piezas individuales, lo que representa alrededor del 25 por ciento del contenido total de piezas de Santa Fe Sport. En los EE. UU., el modelo que ves aquí se llama Santa Fe Sport.

La tercera generación del Santa Fe pasó de una apariencia aburrida a una apariencia más audaz con una gran parrilla en el frente.
Pero mantuvo sus valores originales de asequibilidad y comodidad.

Tenía asientos para hasta siete pasajeros y características que se podían encontrar en los SUV más caros del mercado. El Santa Fe era un automóvil confiable según las encuestas de JD Power y, con la elección del color adecuado, se parecía más a un vehículo premium.

La apariencia agresiva en el frente podría no ser la elección correcta para un SUV familiar, pero esa era la tendencia cuando se lanzó en 2012. La parrilla grande presentaba tres líneas horizontales cromadas barridas hacia atrás en los costados, para combinarse bien con la fascia delantera. . En el parachoques, los grandes faros antiniebla se colocaron inusualmente altos para tales características, y la línea de cintura ascendente daba la impresión de agilidad.

En el interior, dependiendo del nivel de equipamiento, Hyundai decidió instalar una nueva unidad de información y entretenimiento con cámara de marcha atrás, navegación y un sistema de sonido decente con puertos USB, entrada AUX y conexión Bluetooth. La conectividad con el teléfono móvil se ofrecía desde el nivel de equipamiento base.

El Santa Fe se ofreció con una variedad de motores diésel y gasolina, según el mercado. Mientras que la elección principal en Europa era la unidad diésel de 2,2 litros, en otros mercados había una elección más amplia de motores de gasolina. En su versión superior, estaba equipado con un potente V6 de 3,3 litros que ofrecía 290 CV. Dependiendo de la versión, el Santa Fe 2012 estaba disponible con un sistema de tracción en 2 o 4 ruedas. Pero todos ellos presentaban suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Se espera que el Hyundai Santa Fe 2010 haga su debut en el salón del automóvil en el IAA 2009 en Frankfurt.
Este lavado de cara trae una apariencia más fresca al SUV de tamaño mediano de Corea del Sur, con una nueva parrilla delantera, parachoques delantero rediseñado y luces delanteras y traseras mejoradas. Debido al precario clima económico de 2009, el fabricante de automóviles de Corea del Sur incorpora a la gama una serie de motores más eficientes en el consumo de combustible y una serie de características de confort interior actualizadas, especialmente en el sentido de la conectividad inalámbrica. El SUV trae un nuevo panel de instrumentos y una cámara de visión trasera como opción para facilitar las maniobras de estacionamiento.

Hyundai presentó la segunda generación del SUV Santa Fe en 2005 para el mercado coreano, pero la presentó para el resto del mundo después del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006.
Hyundai ya era un jugador conocido en el mercado de los SUV gracias a la primera generación de Tucson y Santa Fe. Estos fueron construidos para aquellos a quienes no les gustaban los MPV pero necesitaban más espacio del que podía ofrecer una camioneta normal.

Con el modelo 2006, Hyundai solucionó el problema de diseño y vino con un estilo completamente diferente. Siguió la tendencia del biodiseño, aunque ya estaba muerta para la mayor parte del mundo. Pero sus faros inclinados hacia atrás, sus superficies curvas y su línea de cintura ascendente conquistaron a muchos clientes. Parecía amigable en lugar de resistente.

En el interior, Hyundai ofreció una opción para siete asientos y eso agregó más valor al automóvil. La mayoría de los compradores no necesitaban eso, pero aun así lo compraron “por si acaso”. El interior ofrecía un diseño similar al de un automóvil, con líneas suaves, una consola central con ventilaciones altas a los lados y una consola central lo suficientemente alta como para separar a los pasajeros delanteros. La Santa Fe ofrecía suficiente espacio para tres adultos en la fila del medio gracias a su piso casi plano. Dos adultos podrían haber estado apretados en la última fila, pero por distancias cortas (¡muy cortas!).

Debajo del capó, Hyundai instaló una selección de tres motores, según el mercado. Mientras que el mercado estadounidense recibió el motor V-6 de 3.3 litros, Europa tuvo que confiar en el turbodiésel de 2.2 litros, que era ruidoso y lento pero eficiente en combustible. El 2.7 litros, en cambio, estaba en cualquier mercado. Lo que es más importante, el fabricante de automóviles coreano ofreció el Santa Fe con tracción total delantera o permanente.

Hyundai tomó una decisión audaz y presentó la primera generación del SUV Santa Fe en 2001 como parte de su plan de expansión en todos los segmentos de automóviles.
Mientras que los clientes buscaban constructores de 4x4 experimentados como Nissan, Toyota, Jeep o Ford, los recién llegados como BMW, Honda y Volvo se esforzaban por abrirse camino en el mercado. Hyundai construyó la Santa Fe, pero ni su equipo de diseño ni el departamento de ingeniería tenían suficiente experiencia en la construcción de SUV. En 2004, Hyundai actualizó la primera generación del Santa Fe.

Para el modelo 2005, Hyundai quitó la antena de la radio de la ventana lateral trasera de la secadora al techo. La mayoría de los niveles de equipamiento recibieron parachoques y molduras laterales del color de la carrocería. El fabricante de automóviles coreano introdujo los escalones laterales para el nivel de acabado superior como característica estándar.

En el interior, Hyundai actualizó el grupo de instrumentos y agregó nuevos anillos plateados alrededor de los paneles de cuatro esferas. Sus asientos montados en altura dieron lugar a un mejor espacio para las piernas de los pasajeros traseros que en el Sonata. Gracias al asiento trasero plegable dividido, la cajuela podría aumentar su tamaño de 850 litros normales (30,2 pies cúbicos) a unos excelentes 2100 litros (74,16 pies cúbicos). El fabricante de automóviles instaló un parabrisas trasero que se abre en el portón trasero para facilitar la carga y descarga de artículos pequeños.

Debajo del capó, el Santa Fe 2004 eliminó el motor de gasolina de 3.5 litros y mantuvo solo la unidad más pequeña de 2.7 litros. Además de eso, utilizó dos unidades turbo-diesel de bajo consumo de combustible.

Fue el comienzo de una nueva era para el fabricante de automóviles coreano: ingresó al segmento de los SUV con una declaración audaz que se muestra en la forma del Santa Fe.
El mundo estaba listo para dar el siguiente paso y cambiar el MPV por los vehículos SUV, que demostraron ser más confiables en condiciones de nieve. Era una nueva tendencia y, poco a poco, muchos fabricantes de automóviles que no tenían ninguna experiencia en ese campo tomaron el camino de los vehículos todoterreno ligeros. Hyundai fue uno de ellos, y construyó el Santa Fe sobre la misma plataforma que el Sonata.

Si bien su diseño no fue una obra maestra, fue el auto que esperaba a muchos clientes. Su aspecto era una mezcla entre un vehículo todoterreno y un sedán. Sus líneas curvas parecían fuera de lugar en un vehículo 4x4 y su altura no era adecuada para una camioneta. Hyundai escuchó a sus clientes e hizo varias modificaciones casi todos los años. Sus paragolpes de plástico negro envolvente recibieron un tratamiento del color de la carrocería.

Por dentro, el coche era más espacioso que un Sonata, que de todos modos no era un coche pequeño. Ofrecía mucho espacio para la cabeza y un maletero grande, que podría haberse ampliado plegando el respaldo del asiento trasero. Incluso en la versión básica, el automóvil presentaba aire acondicionado y un CD-estéreo. Un techo corredizo estuvo disponible a partir de 2002. El fabricante de automóviles continuó mejorando el automóvil hasta 2005, cuando cambió la generación.

Técnicamente, el Santa Fe también se mejoró constantemente. Comenzó con un motor de 2.4 litros de bajo consumo de combustible para el mercado estadounidense y un turbodiésel de 2.0 litros para el mercado europeo. No era la vainilla de todos, pero al menos tenía un sabor que podía adaptarse a más gustos, algo así como el café.