Así son los ocho Sonata de Hyundai.
Suena bastante bien, tal vez con algunas notas dentro y fuera del pentagrama musical. El aspecto, las opciones y algunas de sus nuevas características son geniales. Pero algunas ideas pueden estar equivocadas.

Hyundai no parece demasiado preocupado si perderá algunos clientes mayores de 40 o 50 años. Su apuesta es por los conductores más jóvenes y por eso diseñaron el Sonata 2020 con un aspecto más deportivo y una postura más baja en la carretera.

La longitud total se ha aumentado en comparación con la generación anterior en 45 mm (1 pulgada), alcanzando un total de 4,9 m (192,9 pulgadas). La línea del techo está inclinada hacia atrás, lo que le da al Sonata un aspecto de cupé deportivo.

En el interior, el Sonata se ha rediseñado ampliamente, agregando un toque de lujo y una pizca de modernismo gracias a su sistema de infoentretenimiento Bose equipado para emparejarse con Android Auto y Apple CarPlay. Pero el volante rediseñado parece tocar una canción diferente al resto de este Sonata, con un diseño de 4 radios de aspecto extraño.

Sin embargo, debajo del capó, el departamento de motores no tocó la nota correcta ya que solo ofrecen dos opciones de motor. Ambos son cuatro cilindros: uno es un 2.5 litros atmosférico que ofrece 191 CV y el otro es un 1.6 litros turbo de 180 CV. Para la transmisión, Hyundai ofrece una versión automática de 8 velocidades para el 1.6 litros.

Hyundai presentó la séptima generación del Sonata en 2014 y, tres años después, lo renovó y afinó su imagen.
El fabricante de automóviles coreano trató de hacer del Sonata una alternativa confiable para los vehículos del segmento premium y actualizó constantemente la línea para que pudiera igualar la oferta de sus competidores. A pesar de que no era un auto viejo bajo ningún estándar, el Sonata 2017 vino con mejoras importantes sobre el modelo 2014.

Con tantos paneles de carrocería cambiados, era difícil decir que era un lavado de cara y no una nueva generación. Además del techo, Hyundai cambió todos los demás paneles de la carrocería. Su parrilla delantera cambió del tipo de cuatro lamas a un tipo cascada 3D. Había nuevos faros LED, faros antiniebla y DRL. Su parachoques remodelado presentaba vainas laterales exteriores más altas. Para el capó, los diseñadores crearon nuevas líneas que sugerían cúpulas eléctricas. En la parte trasera, las luces traseras eran angulares, apuntando hacia la insignia con una línea horizontal clara para las luces de marcha atrás. La insignia de Hyundai ocultaba el botón de apertura del maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles agregó algunas modificaciones para que coincida con la nueva apariencia del exterior. El diseño del panel de instrumentos y el volante de tres radios se mejoraron ligeramente, mientras que los botones de piano para los controles de audio y HVAC le dieron un aspecto premium a la consola central.

Técnicamente, el Sonata recibió una suspensión delantera actualizada con una barra de torsión más gruesa para mejorar la respuesta de la dirección. En la parte trasera, el fabricante de automóviles hizo que la suspensión trasera fuera más rígida para brindar un mejor manejo y manejar cargas pesadas. Por último, pero no menos importante, la versión turboalimentada de 2.0 litros se combinó con una transmisión automática de ocho velocidades.

La séptima generación del Hyundai Sonata se lanzó en marzo de 2014 como modelo 2015 y se diseñó pensando en la agilidad pero sin renunciar a las características de confort.
Las líneas amplias del Sonata mantuvieron las mismas claves de diseño de sus hermanos más pequeños, como el Elantra. En Europa, el Sonata no estaba disponible, pero sí su hermano gemelo iX40. El gran sedán afrontaba una nueva imagen con su gran parrilla en cascada como la bautizó su diseñador. Presentaba tres líneas horizontales que parecían fluir una encima de la otra.

Las nuevas líneas de barrido hacían que el auto pareciera tener una carrocería líquida y fue golpeado por un fuerte viento frontal. El parabrisas inclinado iniciaba la línea curva del invernadero. La línea lateral ascendente terminaba en las luces traseras. En la parte superior del maletero, se instaló un pequeño labio en algunas versiones. Los escapes dobles gemelos en la parte trasera pueden decir algo sobre un automóvil de alto rendimiento, pero el Hyundai Sonata no lo era. Simplemente no se ajustaba al diseño general.

En el interior, había espacio para cinco adultos, pero el pasajero del medio trasero tenía que sentarse en la parte superior de un túnel central voluminoso a pesar de que el automóvil era de tracción delantera y no tenía una versión de tracción total. El grupo de instrumentos era una mezcla entre esferas redondas y una pantalla TFT.

La transmisión estándar era una automática de seis velocidades con paletas de cambio detrás del volante. Estaba disponible solo con el motor de cuatro cilindros y la versión superior ofrecía 245 hp, lo que no era tan impresionante para un automóvil de su tamaño, sin mencionar que la sexta generación del Sonata tenía potencia de modo en su versión superior.

La sexta generación del Hyundai Sonata no mostró descanso para el fabricante de automóviles coreano en la mejora de su representante del sedán mediano en el mercado estadounidense.

El Sonata luchó hasta alcanzar el nivel de los sedanes medianos establecidos en el mercado estadounidense. Mejoró todos los modelos.
lo ha hecho de generación en generación y no ha ralentizado el ritmo con la Sonata 2011. Fue lanzado en 2009 en el mercado coreano y un año después en el continente norteamericano, como modelo 2011.

La sexta generación del Sonata tenía un diseño totalmente nuevo respecto a la generación anterior. Su diseño fluido es una reminiscencia de la era del biodiseño, imaginada por Pininfarina a finales de los años 60. Pero los coreanos simplemente lo llamaron “diseño fluido”. Sus faros alargados sobre los guardabarros y el capó le dieron un aspecto más agradable al Sonata, un vehículo que no tenía un diseño adecuado en algunas de sus generaciones anteriores.

En el interior, el Sonata 2011 presenta materiales de mejor calidad y un diseño inspirado en los sedanes premium de lujo. Una consola central y un panel de instrumentos nuevos tomaron prestadas algunas señales del Hyundai Veracruz. Para el sistema de información y entretenimiento, se ofreció como opción una nueva pantalla táctil con navegación, mientras que el estándar era un reproductor de radio-CD-MP3 con USB y entrada AUX.

La oferta de motores comenzó con una unidad de 2.4 litros y la versión superior fue un V6 de 3.3 litros. Mientras que el cuatro cilindros estaba acoplado de serie a una transmisión manual de 5 velocidades, el V6 presentaba una transmisión automática SHIFTRONIC de 5 velocidades.

Presentado en el Auto Show de Chicago de 2008, el sedán de clase media de Hyundai sufrió múltiples cambios en términos de diseño y especificaciones técnicas.
En el exterior, podemos notar una nueva máscara facial que amplifica la sensación de “calidad”, que ofrece el modelo coreano. Mientras tanto, el interior del automóvil se implementó con un sistema de clima multizona. A nivel motor, la versión diésel ha aumentado ligeramente la potencia, hasta los 150 CV, en cuanto a la versión gasolina, el motor 2.0i 16V pasa a tener 165 CV, siendo un reemplazo real del motor 2.4, y el motor 3.3 se elevó hasta 250 CV.

La placa de identificación de Sonata existió desde 1985 y fue producida por el fabricante de Corea del Sur, Hyundai.
El sedán mediano fue uno de los más fáciles de mantener en su clase.

En 2004, se lanzó en Corea la quinta generación del Sonata. Se basó en el proyecto NF, presentando una nueva plataforma.

El Sonata ofrecía una variedad de motores para elegir: un 2.4 litros que desarrollaba 164 hp, un V6 de 3.3 litros con 237 hp y un motor de 2.0 litros que solo estaba disponible en Corea.

El Sonata ofrecía un excelente espacio para sentarse para 5 adultos y el tamaño de la cajuela era excelente para viajes más largos.

Teniendo en cuenta el precio inicial de un Sonata, unos justos $17,000, el sedán ofrecía un interior bien terminado con controles colocados de manera intuitiva.

Disponible con tres niveles de equipamiento, incluso el modelo base estaba bien equipado con aire acondicionado, bolsas de aire de impacto lateral, espejos eléctricos, seguros eléctricos con control remoto sin llave, control de crucero, ventanas eléctricas y otros. El motor estándar de 2.4 litros podría acoplarse a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades que cuesta $800.

La parte superior de la gama, el modelo LX, traía muchas características e incluía tapicería de cuero, control de clima automático y asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones.

Además, el Sonata podría equiparse con un techo corredizo eléctrico de vidrio inclinable y deslizante, frenos antibloqueo y un espejo retrovisor electrocrómico.

Hyundai parecía muy decidido a mejorar su línea y obtener su lugar en las listas de éxitos del mundo, y la cuarta generación renovada del Sonata fue una prueba sólida.
El fabricante de automóviles coreano comenzó a construir su nombre lentamente, en un método de prueba de fuego. No se puso de rodillas con las primeras generaciones del Elantra o Pony. Su asociación con Mitsubishi ayudó a los ingenieros coreanos a construir un mejor automóvil y a su departamento de marketing qué ofrecer en el mercado. Primero, Hyundai mejoró la calidad y luego comenzó a mejorar sus productos. Si bien la Sonata 2001 no estaba en la cima de su clase, mostró una clara señal de comprensión de la curva de aprendizaje.

Después del lavado de cara, el Sonata perdió parte de su diseño anodino, pero ahora mostraba algo de inspiración en los fabricantes de automóviles europeos como Mercedes-Benz o Jaguar. Los faros tenían una forma similar al diseño de faros cuádruples de la Clase E, mientras que la parte trasera del automóvil se parecía al Jaguar S-Type. Las líneas fluidas del automóvil seguían la misma tendencia que las de la era del biodiseño.

En el interior, el Sonata presentaba comodidades estándar, que estaban disponibles solo a un costo adicional en sus competidores. El fabricante de automóviles coreano entendió que vender un automóvil para aquellos que buscan un vehículo premium. Tiene que ofrecer un interior forrado en cuero, molduras de madera y mucho equipo estándar. El Sonata los tenía todos, incluido el control de temperatura automático, CD-estéreo y asientos eléctricos. El techo corredizo estaba en la lista de opciones.

Debajo del capó, Hyundai instaló su motor Delta de 2.7 litros, desarrollado junto con Bosch. Ofrecía suficiente potencia para el coche. Para el mercado europeo, la versión más vendida fue la versión de 2.0 litros. Todas las versiones estaban disponibles con transmisión manual de 5 velocidades o automática.

Para 1998, Hyundai ya había comenzado a entender cómo construir sus autos y lo que los clientes querían de un segmento específico, y el Sonata fue principalmente una buena respuesta.
Hyundai solo tardó 13 años entre la primera y la cuarta generación del Sonata, y eso incluyó un lavado de cara para la tercera generación. El fabricante de automóviles coreano trabajó turnos dobles o triples para ponerse al día con los peces gordos de la industria automotriz. En 1998, todavía estaban atrasados, pero estaban cerrando las brechas en muchas áreas. Sus coches ya no eran limones y, a pesar de utilizar algunos materiales económicos, los resultados eran mucho mejores que antes.

El único inconveniente de la cuarta generación de Sonata fue el diseño. Hyundai todavía no sabía cómo fusionar los paneles, las líneas y las áreas de vidrio para crear un vehículo hermoso. Por otro lado, sus autos tampoco encabezaron las listas de fealdad. La Sonata era bastante blanda, con líneas y luces que parecían fundidas. Una ancha lama cromada se destacaba entre las luces de marcha atrás con el nombre Sonata grabado. Era una declaración que mostraba el nombre del auto en la carretera; tal vez no el más agradable.

Aparte de algunos plásticos de baja calidad repartidos aquí y allá, el Sonata era adecuado para familias, propietarios de flotas y mandos intermedios. La tapicería de terciopelo era estándar, mientras que la versión de opciones completas mimaba a sus usuarios con asientos de cuero, molduras de madera (plástica), techo corredizo, transmisión automática y un sistema de sonido de alta calidad.

Debajo del capó, Hyundai instaló dos opciones de motor, ambos con gasolina. Mientras que la versión estándar presentaba un 2.0 litros, el nivel de equipamiento superior presentaba un V-6 de 2.5 litros, diseñado internamente. Ambas versiones se combinaron con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro velocidades.

Hyundai introdujo un lavado de cara para la tercera generación del Sonata en 1996, como un serio competidor contra el Honda Accord y el Toyota Camry en el mercado estadounidense y los sedanes medianos franceses e italianos en las costas europeas.

La versión renovada mostró una mejor comprensión de la industria del automóvil. Mientras que algunos fabricantes de automóviles simplemente se reían (entonces) del Sonata, otros ya estaban preocupados. Y tenían que hacerlo.

Con la tercera generación, Hyundai finalmente creó una fascia delantera compuesta, pero era bastante sosa. La versión renovada vino y arregló eso, incluso si ya no se veía tan bien. Sus faros presentaban una protuberancia más ancha de aspecto inusual en sus lados internos para las luces altas. La parrilla más estrecha lucía la insignia H cromada en el medio. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, que no se preocuparon demasiado por la parte trasera de sus vehículos en los modelos renovados, el fabricante de automóviles coreano cambió completamente la parte trasera del automóvil. Presentaba luces montadas en las esquinas que no se cruzaban en la tapa del maletero. Incluso el parachoques de plástico envuelto era diferente.

En el interior, el fabricante de automóviles mejoró la cabina con molduras de madera en el tablero, las tarjetas de las puertas, la consola central y la consola central. Aunque lucía el mismo grupo de instrumentos que antes, mostró una mayor atención por los detalles. Al igual que su predecesor, ofrecía suficiente espacio para los pasajeros delanteros y adecuado para hasta tres personas en la parte trasera. Aunque era un vehículo de tracción delantera, todavía presentaba un túnel central que cruzaba el automóvil de adelante hacia atrás por razones de seguridad.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles dejó caer el motor de 1.8 litros de 98 hp que se usaba anteriormente. El Sonata mantuvo solo un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y un V-6 de 3.0 litros.

Hyundai fue implacable en la actualización de su línea.
Solo cuatro años después del lanzamiento de la primera generación del Sonata en suelo estadounidense, llegó con una segunda generación.

Mientras la primera generación apenas abrió los ojos americanos y europeos a la marca coreana, el modelo de 1993 vino a confirmar que sus intenciones eran serias. La nueva generación era más larga y estaba mejor equipada que el modelo al que reemplazó.

Los paneles de la carrocería más suaves y curvos dieron un gran paso hacia la era del biodiseño desde el exterior. Sus faros y parrilla más delgados se asemejaban a algunos autos japoneses, como el Honda Accord o el Mazda 626. En la parte trasera, las luces traseras eran más anchas y se extendían sobre el maletero.

El interior presentaba mejores comodidades, con respiraderos integrados junto al grupo de instrumentos. Se instaló un sistema de aire acondicionado como característica estándar. Debido a la distancia entre ejes más larga, el espacio para las piernas de los pasajeros traseros era mejor, similar al que ofrecía el Ford Contour/Mondeo, pero más pequeño que el que ofrecía el Honda Accord. Al menos, el Sonata era más barato de comprar que ambos, al menos en el modelo base.

Debajo del capó, Hyundai todavía confiaba en el motor suministrado por Mitsubishi. Se compraron dos versiones, un cuatro en línea y el V6, al fabricante de automóviles japonés. Si bien la mayoría de las versiones vendidas en Europa estaban equipadas con una caja de cambios manual de 5 velocidades, el mercado estadounidense se enamoró de la versión automática de 4 velocidades.

Mientras Hyundai todavía luchaba por encontrar su identidad de diseño, lanzó la segunda generación del Sonata como su modelo insignia, diseñado por Giorgetto Giugiaro.
La primera generación del Sonata fue el nivel de equipamiento superior para el Hyundai Stelar, un nombre eliminado a partir de 1989. Se introdujo en Corea en el verano de 1988, pero el mundo no llegó a conocerlo hasta septiembre del mismo año. Fue una gran mejora con respecto al Stelar de aspecto cuadrado, que parecía no estar listo para salir de la línea de montaje.

Hyundai trabajó duro para comprender lo que el estudio ItalDesign intentó lograr con el Sonata, pero al final las cosas salieron bien. El automóvil finalmente presentó espejos de las puertas del color de la carrocería y bordes suavizados. Ya no parecía que estuviera sin terminar. Era un vehículo de aspecto evolucionado con faros integrados en la fascia delantera y señales de giro en las esquinas. Pero todavía tenía las manijas de las puertas negras.

En el interior, el nivel de equipamiento básico presentaba tapicería de tela, pero eso se cambió en la versión de especificaciones superiores, que introdujo los asientos de cuero y otras comodidades. En el interior, la consola central y el grupo de instrumentos se instalaron bajo un mismo techo y los controles del conductor eran de fácil acceso. La consola central albergaba el selector de marchas para la transmisión automática (o la palanca de cambios para la versión manual) y el freno de mano. Pero no era un sedán de lujo. Era más un competidor para los gustos del Honda Accord.

Hyundai entendió que no podía vender un automóvil de tamaño mediano con un motor pequeño, pero aun así quería obtener una mayor participación de mercado. Por eso ofreció el Sonata con un motor asequible de 1.8 litros y 95 hp, pero también introdujo una versión V6 con 146 hp para los que no estaban satisfechos en la liga de menos de 100 hp.