La séptima generación del Sonata se presentó en 2014 y, un año después, el fabricante de automóviles coreano presentó la versión híbrida enchufable en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015.
En la búsqueda de ofrecer vehículos de bajas emisiones, Hyundai desarrolló un sistema híbrido enchufable, que se aplicó con éxito en el Sonata. Ofrecía una autonomía completamente eléctrica decente para conducir en la ciudad y una potencia general decente para adaptarse bien al tráfico de la carretera.

Las nuevas líneas de barrido hacían que el auto pareciera tener una carrocería líquida y fue golpeado por un fuerte viento frontal. El parabrisas inclinado comenzaba la línea curva del invernadero; la línea lateral ascendente terminaba en las luces traseras. En la parte superior del maletero, se instaló un pequeño labio en algunas versiones. En la parte trasera, el Sonata PHEV no mostraba tubo de escape debajo del parachoques para mejorar la imagen de un vehículo ecológico.

En el interior, había espacio para cinco adultos, pero el pasajero del medio trasero tenía que sentarse en la parte superior de un túnel central voluminoso a pesar de que el automóvil era de tracción delantera y no tenía una versión de tracción total. El grupo de instrumentos era una mezcla entre esferas redondas y una pantalla TFT.

El tren motriz ofrecía un motor eléctrico de 50 kW y un motor de inyección directa de gasolina de 2.0 litros. Hyundai combinó el conjunto con una caja de cambios manual estándar de 6 velocidades que enviaba la potencia a las ruedas delanteras. Su batería de 9,8 kWh ayudó al vehículo a ofrecer una eficiencia de combustible de hasta 93 MPG (2,5 l/100 km).