Isuzu lanzó el MU-7 en 2004 y causó una buena impresión en el mercado ya que lo construyó sobre la misma base que el confiable D-Max.
Si bien construir un SUV desde cero puede ser una lucha financiera para algunos fabricantes de automóviles, Isuzu tomó el mismo atajo que tomó Mitsubishi cuando produjo el Pajero/Montero Sport o el Toyota con el Fortuner. A pesar de que carecía de la experiencia de estos dos fabricantes de automóviles japoneses en la construcción de SUV atractivos, ya era conocida por sus vehículos confiables.
Las líneas MU-7 no dejaron dudas sobre sus vínculos con la pastilla D-Max. Presentaba las mismas líneas, y la nueva parrilla que parecía un juego de dientes y el parachoques reformado no podían hacer una gran diferencia. Si bien el automóvil se veía similar hasta las puertas traseras, el resto era diferente. El techo extendido presentaba dos rieles exteriores elevados y los pilares C eran más delgados. Una tercera ventana adicional, curva e inclinada hacia abajo llenaba el espacio entre las puertas traseras y el pilar D. En la parte trasera, Isuzu diseñó un portón trasero e incluyó un juego de luces traseras montadas solo en los paneles laterales.

En el interior, el fabricante de automóviles aprovechó la gran distancia entre ejes e instaló tres filas de asientos para hasta siete pasajeros. Ofreció el MU-7 en algunos niveles de equipamiento, con la versión superior con asientos de cuero y un sistema de información y entretenimiento avanzado con una pantalla LCD a color en la consola central y una pantalla adicional en el techo, para los pasajeros traseros.

El tren motriz era el mismo que el instalado en el D-Max, con un turbodiésel de 3.0 litros. Estaba disponible con sistema de tracción trasera o 4x4, con caja de cambios manual o automática. Los modelos 4WD presentaban una caja de transferencia con engranaje de rango bajo.