Diseñado para los terrenos más difíciles del mundo, el Isuzu D-Max (Rodeo) Arctic Truck AT35 fue una muestra técnica sobre las posibilidades de la conocida camioneta japonesa.
El D-Max fue considerado un verdadero caballo de batalla, con algunas características de comodidad para sus ocupantes. El confiable motor turbodiésel de 2.5 litros era uno de los motores más eficientes en combustible de su clase y no era de extrañar, ya que Isuzu es el mayor fabricante de motores diésel del mundo. Arctic Trucks era una empresa internacional con sede en Islandia especializada en la reingeniería de vehículos con tracción en las cuatro ruedas para terrenos difíciles. Solía modificar la Toyota HiLux para las expediciones al Ártico y se asoció con Isuzu para desarrollar la D-Max.

Se mantuvo la forma general de la carrocería, pero los guardabarros y los grandes parachoques eran de los especialistas islandeses. El coche estaba equipado con neumáticos de 35” sobre llantas de aleación de 10x17”. El automóvil presentaba un kit de inflado a bordo, que permitía inflar o desinflar los neumáticos. Para hacer espacio para las enormes ruedas, la suspensión FOX instaló bobinas y amortiguadores nuevos para ambos ejes. El D-Max Arctic Truck estaba disponible como cabina simple o doble, pero con la misma distancia entre ejes.

El chasis se reforzó con tirantes adicionales para una mayor rigidez torsional. La suspensión delantera independiente y el eje trasero ayudaron al conductor a mantener el control total del vehículo en pendientes o terrenos irregulares. Debajo del capó, había el mismo turbodiésel de 2.5 litros que el D-Max estándar. Estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una automática opcional de 5 velocidades con control secuencial. Debido a las modificaciones intensivas, el D-Max Arctic Truck AT35 no contaba con un control de descenso de pendientes, pero el freno motor combinado con una marcha de rango bajo y neumáticos grandes hicieron que ese sistema fuera irrelevante.

Isuzu renovó la camioneta D-Max en 2015, preparándola para los estándares de emisiones Euro 6b, y también modificó ligeramente el exterior.
Mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles confiaban en el AdBlue (líquido de escape diésel) para reducir las emisiones del motor, Isuzu tomó el camino difícil. Se apoyó únicamente en el filtro de partículas diésel (DPF), y cambió el motor por uno más limpio pero de menor cilindrada.

Desde el exterior, según el nivel de acabado, presentaba una parrilla oscura en lugar de cromada. El automóvil todavía lucía parachoques negros, sin pintar, envolventes, tanto en la parte delantera como en la trasera para el nivel de equipamiento básico. El fabricante de automóviles ofreció la cabina doble en seis especificaciones: Utility, Eiger, Yukon, Utah, Blade y Arctic Trucks AT35. En la parte trasera, el D-Max 2015 presentaba nuevas luces traseras rediseñadas.

Por dentro, era el mismo vehículo utilitario que antes, con plástico duro en la mayoría de las áreas. El fabricante de automóviles lo construyó pensando en un usuario específico: el que apreciaría más un automóvil resistente que uno tipo SUV. Había dos compartimentos de almacenamiento en frente del pasajero, uno en la parte superior de la columna central y un cuarto en el apoyabrazos central. Una nueva unidad de información y entretenimiento adornaba la parte superior de la consola central. Isuzu iluminó los colores oscuros del interior con algunos adornos brillantes en la consola central y los paneles de las puertas. El fabricante de automóviles ofreció un buen espacio interior para hasta cinco pasajeros y, para el nivel de acabado superior, ofreció la opción de tapicería de cuero.

Debajo del capó, Isuzu instaló un nuevo motor turbodiésel de 1.9 litros compatible con Euro 6. Proporcionó 163 hp y el fabricante de automóviles lo combinó con una transmisión manual de seis velocidades.

Isuzu presentó la segunda generación de la camioneta D-Max en 2012 y, aunque compartía el chasis con la Chevrolet Colorado, todo lo demás era diferente.
La primera generación del D-Max pasó diez años en el mercado y convenció a los clientes sobre su chasis robusto y resistente y su excelente eficiencia de combustible. Se actualizó una vez, pero su carrocería en forma de cuña mostraba la edad del automóvil. Luego, la segunda generación salió al mercado con una mejora importante en todas las áreas y una característica que faltaba: el diferencial autoblocante trasero.

Con sus faros delanteros inclinados hacia atrás, el D-Max trató de parecer menos resistente que antes, aunque lo era. Su parrilla estaba ligeramente inclinada hacia atrás, era negra para los niveles de equipamiento básicos y cromada para la versión de opciones completas. Isuzu ofreció el D-Max en algunas versiones de carrocería, incluida una cabina doble. Todos ellos lucían parabrisas inclinados y, según el nivel de equipamiento, rieles en el techo y escalones laterales. La versión estándar lucía llantas de acero, con opción para aleaciones ligeras.

En el interior, el plástico duro del salpicadero era su principal inconveniente, pero el diseño era elegante y útil. Había dos compartimentos de almacenamiento en frente del pasajero, uno en la parte superior de la columna central y un cuarto en el apoyabrazos central. Isuzu iluminó los colores oscuros del interior con algunas molduras brillantes en la consola central y en los paneles de las puertas. El fabricante de automóviles ofreció un buen espacio interior para hasta cinco pasajeros y, para el nivel de acabado superior, ofreció la opción de tapicería de cuero.

Debajo del capó, Isuzu instaló una selección de dos motores: uno de 2.5 litros y uno de 3.0 litros, ambos turbodiésel. Los combinó con una manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades. El sistema 4x4 empleó una caja de transferencia con marchas altas y bajas.

Isuzu trajo una nueva camioneta al mercado y también la puso a disposición del continente europeo.
Estaba disponible con tres opciones de cabina, con la Crew-cab como la versión superior.

Al mismo tiempo, cuando Isuzu estaba vendiendo el Opel Frontera de 5 puertas rebautizado en los EE. UU. como Isuzu Rodeo, se usó el mismo nombre para vender la selección D-Max. El vehículo fue un esfuerzo conjunto junto con GM. Básicamente, GM también usó el marco para la camioneta Chevrolet Colorado, pero Isuzu adoptó un enfoque diferente para las versiones de otros países. La fabricación fue en Tailandia y, más tarde, en Turquía, en su fábrica conjunta en Bursa con la empresa turca AIOS.

A diferencia de otras camionetas de cabina doble, Isuzu nombró así a su versión de cuatro puertas. Ofrecía el mismo diseño de tablero con una consola central alta donde instaló, según el nivel de equipamiento, un reproductor de CD del mercado de accesorios. Los botones resistentes y el diseño industrial se adaptaron al vehículo trabajador, que pudo hacer frente a situaciones todoterreno difíciles.

Incluso si había un solo motor debajo del capó, un turbodiesel de 2.5 litros, había diferentes carrocerías disponibles, una de ellas era una cabina simple con una plataforma de carga más larga. Tenía dos puertas y, a diferencia de la cabina doble, tenía dos asientos. La cabina de la tripulación estaba pensada como un caballo de batalla, con comodidad limitada para los pasajeros traseros, pero capaz de transportar cargas útiles de más de 1 tonelada. Isuzu lo actualizó constantemente para adaptarse a las normas europeas sobre emisiones. El fabricante de automóviles japonés usó el nombre Rodeo para D-Max solo en mercados específicos.

Al mismo tiempo que Isuzu vendía el Opel Frontera de 5 puertas rebautizado en los EE. UU. como Isuzu Rodeo, se usó el mismo nombre para vender la camioneta D-Max. El vehículo fue un esfuerzo conjunto junto con GM. Básicamente, GM también usó el bastidor para la camioneta Chevrolet Colorado, pero Isuzu adoptó un enfoque diferente para su carrocería. La fabricación fue en Tailandia y, más tarde, en Turquía, en su fábrica conjunta en Bursa con la empresa turca AIOS.

Incluso si había un solo motor debajo del capó, un turbodiesel de 2.5 litros, había diferentes carrocerías disponibles, una de ellas era una cabina simple con una plataforma de carga más larga. Tenía dos puertas y, a diferencia de la cabina doble, tenía dos asientos. El de cabina simple estaba disponible solo como modelo RWD, mientras que los demás se podían pedir con una transmisión 4x4. La versión de cabina simple fue concebida como un verdadero caballo de batalla, con comodidad limitada pero capaz de transportar cargas útiles de más de 1 tonelada. Mientras que las versiones de cuatro puertas recibieron un turbodiésel 3.0, la versión básica de cabina simple 4x2 mantuvo la unidad de 2.5 litros. Sin embargo, se actualizó de acuerdo con las normas de regulación anticontaminación más recientes de la UE.

La cabina simple estaba disponible como chasis-cabina, para recibir carrocerías específicas, o con una plataforma para cargar diferentes materiales y una puerta trasera. Su producción finalizó en 2011 cuando se lanzó una nueva generación del D-Max. El nombre Rodeo se usó para Isuzu Pickup solo en algunos mercados específicos.