Isuzu presentó la segunda generación de la camioneta D-Max en 2012 y, aunque compartía el chasis con la Chevrolet Colorado, todo lo demás era diferente.
La primera generación del D-Max pasó diez años en el mercado y convenció a los clientes sobre su chasis robusto y resistente y su excelente eficiencia de combustible. Se actualizó una vez, pero su carrocería en forma de cuña mostraba la edad del automóvil. Luego, la segunda generación salió al mercado con una mejora importante en todas las áreas y una característica que faltaba: el diferencial autoblocante trasero.

Con sus faros delanteros inclinados hacia atrás, el D-Max trató de parecer menos resistente que antes, aunque lo era. Su parrilla estaba ligeramente inclinada hacia atrás, era negra para los niveles de equipamiento básicos y cromada para la versión de opciones completas. Isuzu ofreció el D-Max en algunas versiones de carrocería, incluida una cabina doble. Todos ellos lucían parabrisas inclinados y, según el nivel de equipamiento, rieles en el techo y escalones laterales. La versión estándar lucía llantas de acero, con opción para aleaciones ligeras.

En el interior, el plástico duro del salpicadero era su principal inconveniente, pero el diseño era elegante y útil. Había dos compartimentos de almacenamiento en frente del pasajero, uno en la parte superior de la columna central y un cuarto en el apoyabrazos central. Isuzu iluminó los colores oscuros del interior con algunas molduras brillantes en la consola central y en los paneles de las puertas. El fabricante de automóviles ofreció un buen espacio interior para hasta cinco pasajeros y, para el nivel de acabado superior, ofreció la opción de tapicería de cuero.

Debajo del capó, Isuzu instaló una selección de dos motores: uno de 2.5 litros y uno de 3.0 litros, ambos turbodiésel. Los combinó con una manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades. El sistema 4x4 empleó una caja de transferencia con marchas altas y bajas.