Isuzu trajo una nueva camioneta al mercado y también la puso a disposición del continente europeo.
Estaba disponible con tres opciones de cabina, con la Crew-cab como la versión superior.

Al mismo tiempo, cuando Isuzu estaba vendiendo el Opel Frontera de 5 puertas rebautizado en los EE. UU. como Isuzu Rodeo, se usó el mismo nombre para vender la selección D-Max. El vehículo fue un esfuerzo conjunto junto con GM. Básicamente, GM también usó el marco para la camioneta Chevrolet Colorado, pero Isuzu adoptó un enfoque diferente para las versiones de otros países. La fabricación fue en Tailandia y, más tarde, en Turquía, en su fábrica conjunta en Bursa con la empresa turca AIOS.

A diferencia de otras camionetas de cabina doble, Isuzu nombró así a su versión de cuatro puertas. Ofrecía el mismo diseño de tablero con una consola central alta donde instaló, según el nivel de equipamiento, un reproductor de CD del mercado de accesorios. Los botones resistentes y el diseño industrial se adaptaron al vehículo trabajador, que pudo hacer frente a situaciones todoterreno difíciles.

Incluso si había un solo motor debajo del capó, un turbodiesel de 2.5 litros, había diferentes carrocerías disponibles, una de ellas era una cabina simple con una plataforma de carga más larga. Tenía dos puertas y, a diferencia de la cabina doble, tenía dos asientos. La cabina de la tripulación estaba pensada como un caballo de batalla, con comodidad limitada para los pasajeros traseros, pero capaz de transportar cargas útiles de más de 1 tonelada. Isuzu lo actualizó constantemente para adaptarse a las normas europeas sobre emisiones. El fabricante de automóviles japonés usó el nombre Rodeo para D-Max solo en mercados específicos.