Al mismo tiempo que Isuzu vendía el Opel Frontera de 5 puertas rebautizado en los EE. UU. como Isuzu Rodeo, se usó el mismo nombre para vender la camioneta D-Max. El vehículo fue un esfuerzo conjunto junto con GM. Básicamente, GM también usó el bastidor para la camioneta Chevrolet Colorado, pero Isuzu adoptó un enfoque diferente para su carrocería. La fabricación fue en Tailandia y, más tarde, en Turquía, en su fábrica conjunta en Bursa con la empresa turca AIOS.
Incluso si había un solo motor debajo del capó, un turbodiesel de 2.5 litros, había diferentes carrocerías disponibles, una de ellas era una cabina simple con una plataforma de carga más larga. Tenía dos puertas y, a diferencia de la cabina doble, tenía dos asientos. El de cabina simple estaba disponible solo como modelo RWD, mientras que los demás se podían pedir con una transmisión 4x4. La versión de cabina simple fue concebida como un verdadero caballo de batalla, con comodidad limitada pero capaz de transportar cargas útiles de más de 1 tonelada. Mientras que las versiones de cuatro puertas recibieron un turbodiésel 3.0, la versión básica de cabina simple 4x2 mantuvo la unidad de 2.5 litros. Sin embargo, se actualizó de acuerdo con las normas de regulación anticontaminación más recientes de la UE.
La cabina simple estaba disponible como chasis-cabina, para recibir carrocerías específicas, o con una plataforma para cargar diferentes materiales y una puerta trasera. Su producción finalizó en 2011 cuando se lanzó una nueva generación del D-Max. El nombre Rodeo se usó para Isuzu Pickup solo en algunos mercados específicos.
