Isuzu trató de expandir su presencia en el mercado y un gran vehículo todoterreno parecía ser la mejor opción.
Pero el resultado estuvo muy por debajo de las expectativas.

Cuando General Motors y Honda Motor Company decidieron ayudarse mutuamente en la construcción de automóviles, pocos modelos surgieron de ese acuerdo. El acuerdo establecía que el fabricante de automóviles japonés tenía que entregar los motores, General Motors entregaría el chasis e Isuzu traería sus motores diesel a la mesa. La empresa estadounidense tenía un tercio de las acciones de Isuzu. Por otro lado, a Isuzu se le permitió construir el Oasis, que era el monovolumen Honda Odyssey, y el Trooper, que se ofrecía en mercados específicos. Fue una combinación de ingeniería de insignias entre las dos compañías automotrices que involucró a más marcas.

GM diseñó el diseño de dos cajas del gran Isuzu Trooper, y era similar al Acura SLX y al Opel/Vauxhall Monterey. El automóvil presentaba una construcción de carrocería sobre bastidor, con una marcha de rango bajo adecuada para todoterreno. La fascia delantera se rediseñó de acuerdo con las especificaciones de Isuzu, pero principalmente solo la parrilla era diferente a la que se encuentra en el Acura SLX o el Opel / Vauxhall Monterey (versiones europea y británica).

En el interior, el modelo base presentaba tapicería de tela, mientras que el nivel de equipamiento superior recibió cuero. El grupo de instrumentos presentaba el mismo diseño que Opel/Vauxhall, con seis indicadores y el tacómetro y el velocímetro más grandes que cualquier otro indicador, con los indicadores de la transmisión automática entre ellos.

A Isuzu se le permitió equipar sus autos con toda la línea de motores. A diferencia de Honda, que vendió el Acura SLX exclusivamente con sus motores V6, Trooper presentaba motores de gasolina y diésel.