Ya es bien sabido que, incluso desde el principio, Jaguar se dedicó a crear grandes sedanes de lujo.
La marca no decepcionó con su XF lanzado para 2020 y presentó un automóvil aún más atractivo, tanto el interior como el exterior fueron rediseñados.

El frente se mejoró con los nuevos faros totalmente LED que tenían la firma “Double J”. Los faros no solo se veían bien, sino que eran muy eficientes con Adaptive Driving Beam, un sistema que podía analizar la carretera y adaptar la luz alta a las condiciones del tráfico.

El parachoques delantero y la parrilla fueron rediseñados para una apariencia más dinámica. La parte trasera estaba equipada con un parachoques más ancho y luces traseras oscurecidas.

Si bien el diseño exterior nos convenció, el XF 2020 también era cómodo y práctico. La enorme apertura de la cajuela reveló un espacio impresionante para el equipaje.

El vehículo estaba equipado con sensores de estacionamiento en toda la parte trasera y, para una experiencia más placentera, los usuarios podían elegir una cámara montada en el techo superior que ofrecía alta visibilidad en la parte trasera, incluso si el automóvil estaba lleno de pasajeros.
Al mirar dentro del XF, notamos las hermosas costuras negras junto con los materiales suaves al tacto utilizados para los detalles.

Desde la perspectiva del conductor, el XF ofrecía una vista agradable, con grupos de instrumentos bien diseñados y el sistema de infoentretenimiento. El sistema de información y entretenimiento ofrecía más que la transmisión de medios ya estándar o simplemente conectando el teléfono. Tanto el conductor como el pasajero podían encender la calefacción de los asientos con un toque.

Para 2020, el XF fue un buen competidor para la Serie 5 de BMW y la Clase E de Mercedes. ¿Cuál es tu opción?

El Jaguar XF 2015 mantuvo la misma apariencia seductora del sedán británico de 2007, pero de alguna manera se las arregla para verse aún mejor.
Sin embargo, debajo se encuentra una plataforma completamente nueva mejor que la antigua plataforma S-Type que se utilizó para la primera generación del XF. La distancia entre ejes se incrementó en 55 mm (2,1”), alcanzando ahora un total de 2960 mm (116,5”). El resultado es un aumento en el espacio para las piernas del pasajero trasero. Pero, dado que el voladizo delantero es 66 mm (2,6”) más corto, la longitud total es ligeramente más corta que la del XF anterior. Pero la mayor ventaja es que la distribución del peso ahora es 50:50, lo que ofrece un mejor manejo del automóvil.

Jaguar instaló una nueva suspensión adaptativa que controla el movimiento de la carrocería 100 veces por segundo y el movimiento de las ruedas 500 veces por segundo. Para una mejor tracción, el XF puede equiparse con tracción total, para los motores V6. Cuenta con una transmisión automática de 8 velocidades y una caja de transferencia de transmisión por cadena. Se dice que es más silencioso. El mismo sistema estuvo presente en otros vehículos premium antes.

Para la unidad de infoentretenimiento, hay una pantalla táctil de 10.2″ y tecnología Dual View. Esto permite que el conductor vea el sistema de navegación mientras que el pasajero derecho puede ver una película. Para una mejor experiencia de sonido, el vehículo cuenta con un sistema Meridian de 825 W con 17 altavoces.

El XF fue el último modelo desarrollado por Jaguar antes de que Ford lo vendiera a Tata Industries en 2007, y en 2011 recibió actualizaciones importantes bajo la nueva dirección.
Si bien se basó en el anterior y fallido Jaguar S-Type, el XF fue bien recibido por el mercado debido a su diseño y características interiores. Algunos de ellos se trasladaron a la versión renovada, pero otros se perdieron en el camino.

Desde el exterior, el nuevo diseño de los faros hacía juego con la forma de la carrocería. La versión sin renovación tuvo que usar un par de faros que se entrometían en el capó. Parecía elegante y los pilares A inclinados y la parte trasera inclinada se asemejaban a la forma de un cupé de cuatro puertas. Las luces traseras LED eran completamente nuevas.

En el interior, el XF tosió a su audiencia debido a las rejillas de ventilación giratorias y la perilla giratoria del selector de marchas que se elevaba desde la consola central. Se mantuvo el mismo sistema, pero la caja de cambios era nueva. El grupo de instrumentos presentaba una pantalla a color entre el tacómetro y el velocímetro y se integró una nueva pantalla táctil de información y entretenimiento en la consola central. Pero todavía se conservaron algunos botones de los modelos anteriores de Ford, como el Fiesta o Land Rover.

Jaguar presentó el XF 2011 con un nuevo motor de 2.2 litros. Era la misma unidad utilizada en el Land Rover Freelander y fue el resultado de un trabajo conjunto entre Ford y PSA (grupo Peugeot-Citroen). La nueva unidad de 190 hp fue la promesa de aumentar la eficiencia de combustible. La transmisión automática de 8 velocidades también era nueva. Otra actualización importante fue el nuevo motor de gasolina Jaguar V8 de 5.0 litros con sincronización variable. Producía casi la misma cantidad de energía que la unidad supercargada anterior.

Después de escapar de la propiedad de Ford, el fabricante de automóviles británico Jaguar se apresuró a los tableros de dibujo para mejorar los autos que ya tenía en su cartera, y el XF era una apuesta segura para eso.
Si bien todavía estaba vinculado a varias piezas del fabricante de automóviles estadounidense, Jaguar estaba ansioso por obtener piezas nuevas de otros fabricantes de automóviles. También mejoró las líneas del automóvil, que ahora se acercaban más a lo que Ian Callum escribió para el XF 2007, pero su implementación era demasiado costosa. Dado que Tata Industries era propietaria del fabricante de automóviles, tenía el dinero para actualizar el vehículo sedán mediano premium.

En la parte delantera, el fabricante de automóviles rediseñó por completo la fascia delantera. Los nuevos faros lucían un aspecto enfadado pero sin el corte del faro de luz baja que se usaba en el modelo 2007. Resultó que había soluciones para eso, pero Ford las consideró demasiado caras. Ahora, esas tecnologías, que incluían mejores lentes y diferentes bombillas, se volvieron más asequibles. Además de eso, Jaguar instaló luces de circulación diurna LED que destacaban los faros. En la parte trasera, el equipo de diseño hizo algunos ajustes a las luces traseras y las extendió sobre la tapa del baúl.

En el interior, el fabricante de automóviles no hizo demasiados cambios. Cambió los adornos y algunos colores, pero el modelo 2007 ya estaba bien diseñado y era demasiado moderno para cambiarlo por completo.

Debajo de la piel, el Jaguar XF se mejoró mucho. A diferencia del modelo 2007, se volvió accesible con motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea, ya sea de gasolina o diésel. El fabricante de automóviles también reemplazó la caja de cambios automática de seis velocidades con una nueva caja de cambios de ocho velocidades. Por último, pero no menos importante, introdujo una versión de tracción total con tecnología transferida de Land Rover.

Con la presentación de la gama XF en otoño de 2007, Jaguar abrió un nuevo capítulo en su gama de modelos.
Jaguar estaba perdiendo dinero y eso preocupaba a Ford. A principios de 2007, aparecieron los primeros signos de una futura crisis y el fabricante de automóviles tuvo que actuar con rapidez. El tiempo no estaba de su lado, y no podía posponer la presentación del nuevo vehículo, y en lugar de usar una plataforma única, completamente de aluminio, el automóvil tuvo que apegarse a las bases más antiguas del S-Type. Jaguar transfirió la mayoría de los motores de los productos de Ford, por lo que el XF estaba listo y se presentó en septiembre de 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Por lo tanto, elevó los precios de las acciones de Jaguar-Land Rover y obtuvo ganancias cuando vendió el fabricante de automóviles británico a Tata Industries en 2008.

Cuando Ian Callum diseñó el auto, trató de que pareciera un cupé de cuatro puertas, y lo logró. Los faros presentaban un diseño inusual, con un faro redondo que se entrometía en el espacio del capó. Su parrilla de malla cromada se parecía a los Jaguars más antiguos, mientras que el parachoques envolvente lucía un aspecto agresivo con una sección central rectangular.

En el interior, Jaguar hizo una revolución en el diseño interior con sus rejillas de ventilación giratorias, los botones sensibles al tacto para la iluminación ambiental interior y la guantera. En la consola central, el selector de marchas giratorio se levantó automáticamente después de que el motor arrancó. Sus asientos delanteros individuales y su cómoda banqueta trasera ofrecían espacio para cuatro personas debido al alto túnel central.

Debajo del capó, Jaguar instaló una gama de motores de origen Ford. En un principio, utilizaba versiones diésel y dos gasolina. Más tarde, el fabricante de automóviles agregó más opciones, como un sistema de tracción total o motores potentes.