Luego de que Ford vendiera la marca británica Jaguar al grupo indio Tata, la automotriz atravesó un proceso complejo que trajo nuevas versiones y perdió algunos modelos.
Jaguar ya se había recuperado y consideró ampliar su gama. Mientras que el tipo X ya estaba muerto, el fabricante de automóviles intentó hacer una nueva camioneta. Así, podría competir contra el Mercedes-Benz CLS Shooting Brake y el BMW Serie 5 Touring. El resultado fue un fracaso y duró sólo tres años.

Ian Callum diseñó las líneas amplias del XJ y ajustó la apariencia del automóvil para que tuviera la forma de una camioneta. Su estilo cupé de cuatro puertas con un parabrisas muy inclinado para su clase y los paneles laterales curvos formaron un sedán aclamado. El Sportbrake, por otro lado, ofrecía un techo extendido que terminaba en una parte trasera Kammback, con un parabrisas inclinado hacia adelante y un panel de puerta trasera vertical.

En el interior, Jaguar instaló las mismas rejillas de ventilación giratorias en el tablero y el dial de la transmisión automática. En la versión Sportbrake, el nuevo diseño condujo a un aumento del espacio para la cabeza del pasajero trasero en casi dos pulgadas, y el fabricante de automóviles instaló una función de división y plegado 60/40 que amplió el área del maletero de 550 litros (19 pies cúbicos) con los asientos levantados. a 1.675 litros (59,2 pies cúbicos) con ellos plegados.

Bajo el capó, Jaguar instaló una gama de motores diésel que van desde los 2,2 litros hasta los 3,0 litros acoplados a una transmisión automática estándar de 8 velocidades.