El Jaguar XJ575 no era el automóvil más suave para ser conducido, pero era mucho más sutil que un S-Class AMG o un Audi S8.
Jaguar presentó la versión 575 para el XJ en 2017 como modelo del año 2018, y era más que una simple limusina normal la que podía llevar al propietario de A a B. Dependiendo de las opciones de los clientes, el auto podría haber tenido un aspecto sutil o No, pero independientemente de eso, fue rápido. ¡Muy rápido, en realidad!

A diferencia del resto de la gama XJ, el XJR575 presentaba un parachoques diferente con un faldón más bajo y una rejilla grande de malla negra. La insignia de Jaguar era roja como recordatorio de que no era solo una versión normal. Independientemente del color del automóvil, las rejillas de ventilación en el capó traicionaron el motor sobrealimentado del automóvil debajo del capó. Para los faros, el fabricante de automóviles británico utiliza luces de circulación diurna LED con la firma J.

En el interior, el automóvil presentaba un interior diferente al del resto de la gama XJ. Seguía siendo lujoso, pero los asientos delanteros de cubo con respaldo alto lucían una tapicería de cuero acolchado con diamantes. Había muchas 575 insignias rojas en el automóvil para recordar a los ocupantes qué era el automóvil. Se colocó un monitor de pantalla táctil de 1” en la columna central y controlaba varias funciones del automóvil, incluidos los controles de clima, la navegación o el sistema de sonido. En la versión de batalla larga, el XJ575 ofrecía más de un metro (3 pies) de espacio para las piernas

El motor sobrealimentado de cinco litros producía 575 hp y Jaguar lo combinó con una caja de cambios automática de ocho velocidades. Enviaba toda la potencia a las ruedas traseras. Gracias a esa configuración, el automóvil podría acelerar de cero a 60 mph (0-97 kph) en 4,2 segundos. A diferencia de la mayoría de los sedanes premium rápidos alemanes, podría alcanzar las 186 mph (299 kph).

El modelo R es el buque insignia de la gama XJ de Jaguar e incorpora nuevos desarrollos aerodinámicos y de chasis que lo convierten en el miembro más centrado, ágil y receptivo de la gama.
Ofrece una mayor precisión de dirección, un mayor nivel de control, estabilidad a alta velocidad, así como una mayor potencia y par gracias a su V8 supercargado de 5.0 litros. La suspensión se ha ajustado y probado en pistas de carreras como Nurburgring y el circuito de Rockingham en Inglaterra. Para sacarle el máximo partido, el coche está equipado con llantas de aleación ligera Farallon de 30 pulgadas y neumáticos Pirelli de 265/35 delante y 295/30 detrás. Además, la berlina de alto rendimiento cuenta con el sistema Adaptive Dynamics para controlar el movimiento vertical de la carrocería, el balanceo y el cabeceo, y un diferencial electrónico activo de alta sintonía. Los diseñadores querían que el auto también mostrara su deportividad en el exterior, por lo que tiene tomas de aire con borde cromado, divisores aerodinámicos delanteros, faldones laterales con especificaciones R, un alerón montado en la tapa del maletero y otras sutiles modificaciones de diseño que reflejan los cambios debajo del capó.

Jaguar presentó la versión sobrealimentada de su modelo insignia XJ en 1994 y los clientes quedaron encantados.
Así, el fabricante de automóviles británico siguió ofreciéndolo a las siguientes generaciones.

En 2003, Jaguar presentó la tercera generación de su serie XJ y la versión más deportiva presentaba el magnífico motor V8 sobrealimentado. Pero no fue solo la potencia debajo del capó lo que hizo que el auto fuera grandioso. Era el paquete completo con carrocería de aluminio, brazos y puntales de aluminio y la suspensión neumática.

Para empezar, el XJR lucía una parrilla diferente al resto de la gama. Su parrilla de malla plateada imitaba el aspecto de los gloriosos autos de carreras Jaguar más antiguos. Los nuevos faros presentaban lentes-proyectores que hacían que el vehículo pareciera moderno. A diferencia del resto del paquete, el parachoques delantero del XJR se bajó y se perfiló aerodinámicamente para canalizar el aire hacia los frenos de disco delanteros. Para el mercado europeo, Jaguar tuvo que quitar la estatua del capó debido a las nuevas normas de protección al peatón.

En el interior, el fabricante de automóviles introdujo materiales actualizados y combinó las molduras de madera y aluminio, ofreciendo un aspecto deportivo pero elegante. En la consola central, se mantuvo el selector de marchas en forma de J. Como era propiedad de Ford, no podía deshacerse de los botones del Ford Fiesta que alteraban la apariencia del auto exclusivo.

Debajo del capó, estaba el mismo motor V8 de 4.2 litros sobrealimentado de la versión sin renovación. Proporcionó 100 hp más que la unidad de aspiración natural. Jaguar combinó ese motor exclusivamente con una caja de cambios automática de 6 velocidades.

Después de algunos años difíciles, Jaguar finalmente terminó en la cartera de Ford junto con Aston-Martin, Volvo y Land Rover.
Pero las luchas apenas comenzaron.

Cuando se introdujo el XJR V8 en 1997, los ingenieros británicos apostaron por la unidad sobrealimentada de 4,0 litros recientemente desarrollada. Después de que Ford comprara la compañía en 1999, la compañía de lujo pasó por diferentes transformaciones, que les obligan a reemplazar la generación anterior del XJ con un nuevo modelo en 2003.

Desde el exterior, la identidad visual se mantuvo fuerte. Los faros de cuatro vueltas se mantuvieron en su lugar. De un vistazo, algunos podrían decir que fue solo un lavado de cara, pero fue más que eso. La cabina era un poco más alta para permitir que las personas más altas cupieran dentro. La distancia entre ejes era más larga y los paneles de aluminio se utilizaron ampliamente para hacer que el automóvil fuera más liviano.

En el interior, Ford comenzó a poner sus botones de Fiesta y Mondeo por todas partes. No tenían el mismo aspecto premium que antes. Mantuvo el mismo patrón J para el selector de caja de cambios automática, y la sensación de lujo estaba allí para impresionar a sus ocupantes. Además, el XJR también pudo impresionar a su conductor.

Debajo del capó, había un nuevo V8 de 4.2 litros, que se basó en la unidad anterior de 4.0 litros de la línea Jaguar de 1997. El mayor desplazamiento, junto con otros ajustes en la electrónica del automóvil, proporcionó casi 40 hp más que en su predecesor. La antigua caja de cambios automática de 5 velocidades se abandonó en favor de una nueva unidad de 6 velocidades. Y el conductor quedó impresionado.

Si bien nadie se quejó de que el sedán XJ fuera lento o tuviera poca potencia, la compañía británica recordó de repente que alguna vez fueron gloriosos en las pistas de carreras.
Y trajeron el XJR.

En 1997, Jaguar decidió que tenía suficientes motores de seis cilindros en línea para sus vehículos de clase alta, por lo que decidió introducir una nueva generación de motores, las unidades AJ-V8. Como su nombre lo sugería, eran V8, y los ingenieros de la compañía pensaron que había margen de mejora, ¡así que le agregaron un sobrealimentador!

Desde el exterior, solo había algunas pistas que podrían decirle a alguien que se trataba de un XJR. Claro, había una rejilla de malla plateada en lugar de la del color de la carrocería. Había un juego específico de llantas de aleación ligera en el rápido automóvil británico de cuatro puertas. Además, había un escape doble con cada tubo en un lado del vehículo en la parte trasera. Además, la nueva generación del XJ, presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997, era más elegante e hizo llorar a mucha gente alta debido a su invernadero de techo bajo. Pero a los demás no les importaba.

En el interior, se respiraba el mismo ambiente de lujo británico que antes, adornado con cuero, madera y materiales nobles. Los botones se instalaron donde se suponía que debían estar y no se escondieron detrás del volante. El selector de marchas en forma de J era típico solo de Jaguar. La habitación en la parte de atrás era adecuada para pasajeros de tamaño medio. Los altos, en cambio, no estaban nada contentos.

Debajo del capó, el XJR presentaba un motor sobrealimentado V8 de 4.0 litros recientemente desarrollado que producía más potencia que el auto deportivo XJS V12. La caja de cambios era la 5G-Tronic transferida de Mercedes-Benz. El resultado fue un sedán de lujo sorprendentemente rápido.

Había algo en Jaguar que nadie podía tomar: su aspecto elegante y la sensación exquisita de un automóvil británico, hecho también para el conductor y los pasajeros.
Y ahí estaba el XJR.

La mayoría de los coches británicos participaban en carreras, al menos la mayoría de los que iban sobre cuatro ruedas, no esas carretillas con techo que se volcaban más fácilmente que un niño pequeño el primer día de marcha. Cuando Jaguar ganó carreras y fabricó vehículos de lujo, ni siquiera existían otros fabricantes de automóviles premium.

Diseñado como un vehículo de lujo y lanzado en 1994 en el Salón del Automóvil de París, la segunda generación del XJ – X300 fue apreciada por sus líneas. A diferencia de otros sedanes en el mercado, mostraba una altura total baja y una tapa del maletero inclinada. En la parte delantera, los cuatro faros redondos y la parrilla cromada se veían más deportivos que otros autos deportivos en el mercado, pero con un toque de elegancia. A diferencia de sus versiones que no son R, el XJR presentaba una rejilla de malla en lugar de la clásica con listones verticales.

En el interior, había menos espacio para la cabeza que en un Fiat Panda. Los asientos bajos hacían que los ocupantes se sintieran como si estuvieran en un automóvil deportivo. Eso estaba en contradicción entre las molduras de madera en el tablero, los asientos de cuero y la caja de cambios manual. El XJR presentó algunas pistas para decirle al conductor que era más que un vehículo lujoso.

Jaguar instaló un motor de seis cilindros en línea debajo del capó. Era la misma unidad de 4.0 litros de otras versiones pero, esta vez, con la ayuda de un sobrealimentador. Como resultado, el lujoso vehículo pudo seguir el ritmo de otros vehículos deportivos de esa época y aún así causar una buena impresión cuando apareció frente al Palacio de Buckingham.

El XJR-15 era un Jaguar como ningún otro automóvil de carretera jamás fabricado por Jaguar.
Estaba más cerca del modelo XJR-9 ganador de LeMans, que se llevó la corona en la famosa carrera de resistencia en 1990 y en 1992.

El coche no fue diseñado por Jaguar. Fue la creación de Peter Stevens, el hombre que diseñó el McLaren F1 más adelante en su carrera. El XJR-15 presentaba una arquitectura de motor central y no insonorizaba en absoluto. Eso ayudó al automóvil a lograr un peso total muy bajo de menos de 1100 kg (2336 lbs). El coche fue creado por Tom Walkinshaw Racing. Dijeron que comenzaron con el vehículo de carreras, hicieron la cabina más ancha y más alta para acomodar a dos pasajeros de tamaño adulto. Solo se fabricaron 53 unidades.

La forma plana con un invernadero en forma de bulbo en la parte superior era típico de un coche de carreras de su época. Se fabricaron dos versiones: una para carretera y otra para carreras. La versión de carretera, que se podía registrar, presentaba señales de giro y espejos retrovisores más anchos.

En el interior, la cabina presentaba dos asientos de cubo de carrera y un tablero lleno de interruptores tipo carrera y más indicadores de velocidad, temperatura, presión de aceite, tacómetro, etc. No tenía radio, pero tenía un sistema de intercomunicación con dos auriculares para los ocupantes.

El motor era una unidad Jaguar V12 de 6.0 litros, fabricada conjuntamente por JaguarSport, una empresa creada conjuntamente por TWR y Jaguar. La marca británica nunca estuvo realmente involucrada en la producción. Al menos, no oficialmente.