Diseñado para cambiar el carácter del XKR sin desecharlo por completo, el XKR-S vino con un rendimiento explosivo proporcionado por el motor actualizado.
Más caro que el XKR estándar, el XKR-s presentaba un aspecto exterior rediseñado con una nueva fascia delantera, una rueda más grande y un alerón en la parte trasera, todo para aumentar la estabilidad a altas velocidades. Y el XKR podía llegar hasta los 300 km/h.

Los cambios más importantes se encuentran debajo, ya que Jaguar mejoró el XKR en casi todos los aspectos: la suspensión delantera se endureció, lo que resultó en una mejor dirección y precisión en el manejo. Se actualizaron el software del diferencial electrónico y el software de control de amortiguadores, así como el software del sistema de dirección.

Si bien el XKR-S presentaba todas las cualidades del XKR normal, ofrecía un nivel adicional de precisión, más potencia y más torque. El motor supercargado de 5.0 litros mejorado produjo 550 hp y 502 lb-ft de torque.

El sistema de escape se renovó para brindar un sonido más emocionante.

En el interior, el XKR-s venía con versiones específicas tapizadas en cuero de carbono de los asientos Performance del Jaguar. Los asientos con calefacción estaban equipados con reposacabezas integrados y recortes para arneses de carreras. Los asientos ajustables en 16 direcciones tenían inserciones de cuero de carbono con micro ribetes de contraste. Se utilizaron materiales elegantes de tacto suave en toda la cabina, dando una sensación de exclusividad.

Liberado del dominio de Ford, Jaguar encontró una nueva forma de mejorar sus autos y ofreció un XKR muy revisado en 2009.
¡Jaguar estaba de vuelta! La marca británica presentó una versión renovada del XKR en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2009 en ambas formas, convertible y cupé. La nueva gerencia decidió invertir más en el departamento de ingeniería y el nuevo GT no solo era más deportivo sino que también se veía mejor.

El cupé mostró un nuevo conjunto de faros y un nuevo parachoques que incluía una rejilla de malla en el faldón inferior desde el exterior. La parrilla elíptica colocada frente al radiador se parecía a la instalada en el legendario E-Type. El equipo de diseño de Jaguar mantuvo las rejillas de ventilación del capó como una declaración de intenciones para la versión de alto rendimiento y, en la parte trasera, añadió un alerón en el maletero. Para completar la imagen deportiva, el equipo insistió en mantener el sistema de cuatro escapes.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló la rueda plateada giratoria del selector de marchas que heredó de su hermano de cuatro puertas, el XF. Dentro del grupo de instrumentos, una pantalla TFT se encontraba entre el tacómetro y el velocímetro. Según las opciones, el XKR presentaba molduras de madera o aluminio en los paneles de las puertas y la consola central.

Debajo del capó, Jaguar instaló un motor sobrealimentado V8 de 5.0 litros completamente nuevo. Ofrecía un 23 % más de potencia y un 12 % más de par que su predecesor. Se combinó de serie con una caja de cambios automática de 6 velocidades con paletas de cambio detrás del volante.

El XKR-S fue el Jaguar definitivo de aquellos tiempos.
No era mucho más poderoso que su hermano XKR, pero no era el mismo auto de gran turismo de lujo.

Ford anunció en 2007 que vendería Jaguar, un trato que sucedió en 2008 al Grupo Tata, un consorcio indio. Fueron tiempos difíciles para el atribulado fabricante de automóviles británico, y el XKR-S apareció en un momento en el que nadie podía decir cuál sería el futuro de esa gloriosa marca. Afortunadamente, las cosas se arreglaron y Tata cuidó muy bien la marca. Pero antes de que se firmaran los documentos, los ingenieros de Jaguar desarrollaron una versión más rápida del XKR: el XKR-S.

Desde el exterior, solo había algunos detalles que notarían la diferencia. Primero, fue el color. La versión S estaba disponible solo en color negro. En la parte delantera, se instaló una nueva malla-parrilla en el área inferior del parachoques y en los costados, en los grupos de luces antiniebla. Un spoiler de labios realzaba el aspecto y la aerodinámica del coche. Al igual que su versión que no es S, presentaba rejillas de ventilación plateadas detrás de los guardabarros delanteros.
En la parte trasera, solo había algunos detalles que diferenciaban a la versión S. Había un divisor específico debajo del parachoques, con escapes cuádruples cromados.

En el interior, el automóvil presentaba un interior similar al de la versión XKR, con asientos con respaldo alto y transmisión automática estándar con paletas de cambio detrás del volante.

La verdadera diferencia estaba debajo de la carrocería, donde el equipo de ingeniería aumentó la potencia del motor sobrealimentado de 4.2 litros. Otra mejora significativa fue la suspensión, que era más rígida que la del XKR normal. Desafortunadamente, no consideraron instalar un LSD y eso afectó el manejo del automóvil en la pista.

Un viejo y poderoso corazón, pero un nuevo diseño exterior que transformó al XKR en un verdadero atractivo.
Si bien el tren motriz no era nada nuevo, la potencia se incrementó en 20 hp con cambios realizados en el sobrealimentador Eaton. El XKR anterior tenía “solo” 400 hp, sin embargo, el motor V8 de 4.2 litros desarrolló 420 hp con el modelo 2006.

Para lograr un mejor manejo e incluso un consumo de combustible, Jaguar equipó el XKR con un monocasco de aluminio más ligero y rígido. El monocasco se tomó del prototipo de cupé ligero avanzado de 2005. El GT deportivo estaba equipado con resortes y amortiguadores más firmes y frenos más grandes en comparación con la generación anterior.

El diseño exterior incluyó cambios sutiles con un mentón más profundo y cuadrado, así como rejillas de malla de aluminio. El modelo 200 presentaba escapes cuádruples, distintivo R sutil y un interior renovado con asientos rediseñados y un nuevo acabado de aluminio.

Un vehículo realmente rápido, el XKR tardó solo 4,9 segundos en alcanzar los 100 km/h, y eso fue impresionante para un auto de gran turismo.

Con una gran apariencia musculosa y un interior elegante, el XKR le dio al conductor una sensación especial mientras estaba detrás del volante debido a la artesanía de alta calidad.

Por si los 420 hp no fueran suficientes, en 2009 se lanzó una versión más potente y el XKR presentaba un motor de 5.0 litros que desarrollaba 510 hp y 625 Nm de torque, con el sprint a 100 kph en solo 4.6 segundos.

Jaguar decidió introducir un lavado de cara para su gama XK8 GT y, junto con el resto del establo, el XKR se mejoró para ofrecer más potencia y mejores sonrisas por milla.
Después de más de dos décadas de producción, el antiguo XJS se retiró en 1996 y dio paso a un GT moderno desarrollado junto con Ford y Aston Martin. Pero pronto, las marcas alemanas se fueron recuperando con nuevos vehículos GT.

Elegante y potente, el XKR fue el vehículo de producción más rápido de la familia. En la parte delantera, la parrilla ovalada montada en el faldón se parecía a los modelos antiguos de Jaguar, y la insignia del gato estaba instalada en la parte superior del parachoques. En el capó, un par de listones utilizados para enfriar el motor marcaron la diferencia estética más llamativa entre el XKR y sus hermanos de menor potencia, el XK8. Las pinzas Brembo rojas y las llantas de aleación ligera de 18” y cinco radios específicas eran signos de que el XKR no era solo un crucero normal.

En el interior, el Jaguar fue diseñado al estilo típico de la marca con madera y cuero por todas partes. Los asientos traseros eran lo suficientemente grandes para un maletín o un niño pequeño sin un asiento de seguridad, ya que era casi imposible colocar uno adentro. Para el modelo 2003, el XKR estaba disponible con un sistema de navegación ofrecido como opción y un sistema de sonido Alpine de 320 vatios.

El Jaguar XKR 2003 perdió el viejo V8 de 4.0 litros y ganó una unidad de 4.2 litros que ofrecía casi 40 caballos más. Gracias a una transmisión automática de 6 velocidades que enviaba potencia a las ruedas traseras, el automóvil se disparó a 100 kph (62 mph) desde parado en 5,4 segundos. Para no perturbar el récord del Jaguar XJ220, el XKR 2003 se limitó electrónicamente a apenas 250 kph (155 mph).

Diseñado para reemplazar el automóvil deportivo Jaguar más vendido en ese momento, el XK8, el XKR fue la versión mejorada del mismo.
Inspirado en el famoso Jaguar E-Type, el atractivo vehículo presentaba algunas actualizaciones visuales en comparación con el XK8, como la parrilla de malla en la parte delantera, dos salidas de aire en el capó para ayudar a enfriar el motor, un discreto alerón en la cajuela y un enorme alerón de 18 pulgadas. llantas de aleación

Al igual que el famoso E-Type, el XKR presentaba un capó con bisagras delanteras, a diferencia de la mayoría de los autos en el mercado.

En el interior, aparte de algunos botones del Ford Fiesta, Jaguar instaló en su mayoría materiales de primera calidad, desde el cuero Connely hasta los adornos de madera en el tablero. Aparte de eso, la cabina del XKR era un lugar lujoso y acogedor para estar, al menos en los asientos delanteros. Los asientos traseros ofrecían espacio suficiente para un perro pequeño y un paraguas.

Debajo del capó, el V8 de 4.0 litros presentado recientemente era más poderoso que nunca con la adición de un sobrealimentador. La unidad desarrollaba 80 hp más que la instalada en el XK8, un total de 370 hp. La velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h, pero el XKR definitivamente podía ir más rápido que eso.

El motor se combinó con una transmisión automática de 5 velocidades y la combinación convirtió al XKR en el vehículo de producción más rápido fabricado por la famosa marca británica.