Jeep desempolvó las placas de identificación de Wagoneer y Grand Wagoneer y las reintrodujo en el mercado en 2021, tres décadas después de que el último Wagoneer original saliera de las líneas de montaje.
Pero Jeep hizo eso para igualar las ofertas de Cadillac Escalade y Lincoln Navigator en el mercado. Tal vez alguien de Stellantis (el nuevo nombre corporativo) consideró que podría ser un verdadero competidor para los grandes y lujosos SUV que ofrece la competencia. Y lo hizo. El Wagoneer y el Grand Wagoneer eran los mejores en el mercado de lujo.

Jeep construyó el Grand Wagoneer sobre una plataforma completamente nueva. Era una construcción de carrocería sobre bastidor, y la carrocería se veía intimidante con su parrilla cromada de siete listones en la parte delantera. Como era de esperar para un SUV premium, presentaba faros LED estándar, faros antiniebla y cualquier otra luz en el vehículo.

En el interior, el Grand Wagoneer mostraba una impresión de lujo y comodidad. Mostró siete pantallas grandes en el grupo de instrumentos, dos en la consola central, una frente al pasajero lateral y otras tres para la fila del medio. Jeep hizo los adornos de madera de nogal satinado americano y esculpió el nombre “Grand Wagoneer” en ellos. Inusualmente, el volante lucía una pequeña pieza de madera debajo del contenedor de la bolsa de aire. Los amplios asientos delanteros forrados en cuero tenían masaje, calefacción y ventilación. Su segunda fila estaba disponible con un banco para tres o dos asientos de capitán, que podían girar 180 grados. En la última fila, el Grand Wagoneer ofrecía otros tres asientos en el banco de cuero.

Stellantis desarrolló una nueva plataforma para el Grand Wagoneer, que incluye suspensión neumática en todas las esquinas con cuatro niveles de ajuste. Aunque la mayoría de ellos nunca vieron situaciones todoterreno reales, el fabricante de automóviles instaló varias configuraciones de transmisión, desde deportivas hasta nieve, arena/barro y rocas.

Mientras que Jeep construyó el Grand Wagoneer para hasta ocho personas y una comodidad y lujo impresionantes, el Wagoneer era más un lujoso SUV familiar o un automóvil ejecutivo.
Stellantis construyó el dúo Wagoneer y Grand Wagoneer para igualar y superar la oferta de Lincoln Navigator y Cadillac Escalade. Fue el vehículo más lujoso jamás fabricado por Jeep, y para hacerlo, partió de una hoja de papel en blanco. El chasis, con su suspensión neumática independiente en las cuatro esquinas, y la carrocería eran nuevos a estrenar.

Su fascia delantera era casi como una pared plana con la parrilla de siete listones sobre el parachoques grueso. Sus faros LED incorporaban las señales de giro en la parte superior, mientras que las luces de circulación diurna y las luces antiniebla se abrían paso en la parte inferior del parachoques, por encima de los ganchos de remolque fijos y expuestos. Desde sus costados, el Wagoneer mostraba paneles ligeramente curvados, casi verticales. El fabricante de automóviles instaló tiras delgadas de LED para las luces traseras y una puerta trasera ancha y alta.

Al igual que su hermano mayor, el Wagoneer mostró tres niveles de equipamiento, denominados simplemente 1, 2 o 3. Para el conductor, Jeep instaló una pantalla TFT en el grupo de instrumentos y, según el nivel de equipamiento, una o más pantallas táctiles en el panel de instrumentos. pila central Entre los asientos delanteros forrados en cuero, había una amplia consola central, que podía incorporar una caja de seguridad. La fila central estaba disponible con un banco para tres o asientos de capitán con o sin apoyabrazos central. Incluso la tercera fila, que era apta para tres, podía albergar a tres adultos adultos.

Jeep instaló un motor Hemi V-8 de 5.7 litros combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y una caja de transferencia de alta y baja velocidad. La suspensión neumática adaptativa podría aumentar la distancia al suelo según una de las cuatro configuraciones seleccionadas por el conductor. Por último, pero no menos importante, podría remolcar hasta 4535 kg (10 000 lb).

El Wagoneer se fabricó durante tres décadas y era el vehículo 4x4 más grande, pesado, potente y caro del mundo en el momento de su lanzamiento en 1963.
Y mantuvo sus atributos durante mucho tiempo.

Fue considerado uno de los primeros SUV fabricados por Jeep, pero era más una camioneta que un SUV, ya que estaba construido sobre un chasis de camioneta Jeep Gladiator. Pero el lujoso interior y los potentes motores lo ubicarían en el territorio de los SUV.

Para obtener un mejor atractivo a los ojos del público, el Wagoneer se diseñó más como una camioneta que como un 4x4. Sus guardabarros delanteros más bajos que el capó, los pilares A inclinados (para esos tiempos) y las grandes ventanas laterales eran específicos para una camioneta. Los primeros modelos presentaban una parrilla estrecha y alta y al ras de la fascia delantera cuatro faros redondeados. Con el tiempo, estos fueron cambiados a otros de forma rectangular.

En el interior, los niveles de acabado superiores, llamados Limited, presentaban asientos de cubo de cuero en la parte delantera y un banco para tres. Se podría haber doblado o quitado por completo para aumentar el espacio del maletero hasta 2700 litros (95 pies cúbicos). El portón trasero estaba entreabierto, con la ventanilla subida y la parte baja bajada. El tablero presentaba esferas redondeadas y madera plástica.

El Wagoneer estaba equipado con motores de 6 u 8 cilindros. Para la transmisión, presentaba transmisiones manuales de 3 o 4 velocidades o una automática de 3 velocidades. El sistema 4x4 se engranó desde un interruptor montado en el tablero, mientras que la marcha de rango bajo podría haberse engranado a través de una palanca montada en el piso.