El fabricante de automóviles coreano Kia presentó la quinta generación del Optima K5 en 2019 como modelo del año 2020.
Estaba basado en la misma plataforma que el Hyundai Sonata.

A pesar de la tendencia ascendente del segmento de los SUV, Kia decidió mantener el sedán K5 en su línea para aquellos que no buscan expediciones y no necesitan ni quieren un SUV. Un sedán ligero podría brindar la misma comodidad y servicios que un SUV, pero al mismo tiempo sería más eficiente en el consumo de combustible.

El nuevo lenguaje de diseño adoptado por Kia para el Optima K5 fue diferente al anterior, con formas angulares y una parrilla de malla “piel de tiburón”. No fue una evolución respecto a su predecesor, sino más bien un salto. A pesar de haber sido presentado en 2019, el departamento de marketing decidió no equipar las luces traseras con LED de serie, sino ofrecerlas en la lista de opciones, o solo para los niveles de equipamiento superiores. Usó la misma estrategia con los faros, y solo los faros antiniebla y los DRL tenían LED de serie.

El interior fue otro salto, con toneladas de dispositivos y tecnologías disponibles como estándar o en la lista de opciones. El sistema de infoentretenimiento flotaba sobre la consola central y casi se mete en el panel de instrumentos. Para el selector de marchas, Kia introdujo un diseño “similar a un avión”, con una perilla plana encima. El fabricante de automóviles dispuso un banco cómodo y suficiente espacio para las piernas y la cabeza para los pasajeros traseros a pesar de la línea inclinada del techo.

Debajo del capó, el K5 presentaba una opción de dos motores. El modelo base presentaba una unidad de 1,6 litros, mientras que la versión superior estaba equipada con una unidad de 2,5 litros. Todos ellos estaban turboalimentados y alimentados mediante un sistema de inyección directa de combustible. Estaba disponible un sistema de tracción con tracción total, pero la transmisión automática de 8 velocidades se instaló de serie.

El Kia Optima 2018 presenta características avanzadas de longevidad, como frenado automático de emergencia, asistencia en cinta rodante y advertencia de salida de carril.
Los modelos básicos LX ahora funcionan estrictamente con el motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros de aspiración natural, que continúa combinándose con una transmisión automática de seis velocidades. El LX de 1.6 litros con cuatro cilindros en línea y 1.6 litros con batería de 1.8 litros, que anteriormente era opcional, ahora solo está disponible para prepararse para el equipo EX. El Optima EX también viene con nuevas características estándar, como control de crucero y luces antiniebla LED, mientras que un volante con calefacción se une al menú de opciones.

La cuarta generación del Kia Optima se lanzó en julio de 2015 para el mercado coreano y, posteriormente, en otros países.
El Optima representó otro éxito de diseño firmado por el ex diseñador de Audi Peter Schreyer. Sus líneas y características fueron un paso más hacia un vehículo de mercado masivo con toques premium, tanto en el interior como en el exterior.

Mientras que la distancia entre ejes del Optima 2015 se incrementó en 10 mm (0,4”), la longitud total aumentó solo la mitad. Pero un diseño interior diferente hizo que hubiera más espacio disponible para los pasajeros traseros dentro del sedán de tamaño mediano. Para el aspecto exterior , el equipo de diseño hizo un enfoque europeo, con un parabrisas inclinado y una apariencia de sedán deportivo para el vehículo.En la fascia delantera, los faros inclinados realzaron la apariencia deportiva del vehículo.

Por dentro, la cabina era más grande que en el Optima anterior. Además de la distancia entre ejes un poco más larga, el vehículo más ancho hizo más espacio para los hombros para los pasajeros. Para mejorar la comodidad, se utilizaron materiales más suaves para el interior, con superficies de contacto de mayor calidad. Se agregaron nuevas características, como asientos delanteros con calefacción y ventilación. El cuero Nappa se ofreció como opción. Para el sistema de información y entretenimiento, estaba disponible una pantalla táctil de 8 “e incluía la conectividad Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido fue creado por Infinity e incluía un arreglo de 14 bocinas.

Debajo del capó, había tres opciones de motor: un turbo de 2.0 litros, uno de aspiración natural de 2.4 litros y un nuevo turbo de 1.6 litros. Mientras que los dos primeros están acoplados a una transmisión automática estándar de 6 velocidades, el último envió su torque a las ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades.

La tercera generación del Kia Optima se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2010.
Tenía la misma plataforma técnica que el Hyundai Sonata o el i40, con suspensión independiente en las cuatro ruedas con motor delantero y arquitectura de tracción delantera.

Diseñado en los estudios de Kia en Frankfurt, Alemania e Irvine, California, el Optima es más largo, más ancho y más bajo que el Magentis al que reemplaza. El aspecto de perfil más deportivo está firmado por Peter Schreyer, siguiendo un nuevo lenguaje de diseño presentado en el Kia Forte y el Kia Sorento, y utilizando la nueva parrilla corporativa del fabricante de automóviles coreano, conocida como Tiger Nose.

La línea de motores del Optima se reemplazó con la unidad universal GDI de 2.4 litros y 4 cilindros, acoplada a una transmisión automática de 6 velocidades con pantalla Eco en el tablero o una transmisión manual de 6 velocidades. En otros mercados fuera de los EE. UU., también hay otros motores disponibles, como un 4 en línea con un desplazamiento de gasolina de 2.0 litros o dos variantes turbodiésel con un desplazamiento de 1.7 litros y 2.0 litros, respectivamente. Estos también pueden combinarse con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 6 velocidades.

El interior del Optima cuenta con conectividad para iPod y Bluetooth. En 2013, Kia ofreció un sistema de información y entretenimiento UVO creado en cooperación con Microsoft, con una pantalla táctil más grande y una cámara de respaldo integrada. También cuenta con, según el nivel de equipamiento y las opciones, asientos traseros con calefacción, un sistema de navegación, asientos delanteros con calefacción y refrigeración y un techo corredizo panorámico.

El sedán Optima se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2008 como modelo del año 2009.
Fue un importante lavado de cara para el ya conocido Kia Optima/Magentis.

El modelo 2009 fue el lavado de cara de la segunda generación del Optima, que se presentó en 2005. A diferencia de eso, la nueva versión presentaba faros en ángulo en lugar de los voluminosos anteriores. Pero debajo de la carrocería, había la misma plataforma con suspensión independiente en todas las esquinas.

Los faros se estrecharon para crear una apariencia más nítida y las luces antiniebla se instalaron más abajo en el faldón delantero. La parrilla se remodeló con la integración del toque de “nariz de tigre” imaginado por Peter Schreyer, el jefe de diseño de Hyundai-Kia. Otra mejora fue la adición de una pulgada adicional en los voladizos, tanto en la parte delantera como en la trasera, para mejorar la seguridad.

En el interior, el tablero de instrumentos se cambió por completo, con nuevos dispositivos electrónicos instalados. El sistema estándar presentaba compatibilidad con MP3 y radio satelital Sirius. El resto de la consola central y la consola se cambiaron levemente. Debido a su generosa distancia entre ejes, ofrecía suficiente espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Debajo del capó, también había una nueva generación de motores, basada en la familia Theta II, junto con algunas de las unidades más antiguas. Para las versiones europeas, se instaló una unidad diésel de 2.0 litros. La transmisión estándar para algunas versiones era una manual de 5 velocidades, mientras que la otra recibió una automática de 5 velocidades recientemente desarrollada.

Kia presentó el Optima en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en Detroit, y fue la última pieza del rompecabezas en su línea.
Con el Optima, el fabricante de automóviles coreano completó el proceso de regeneración de tres años de su línea. Era un sedán de tamaño mediano construido sobre la misma base que el Hyundai Sonata. Fue construido para ofrecer una buena comodidad y un rendimiento decente a un precio asequible. El resultado cumplió con la promesa y Optima se vendió bien en todo el mundo, con diferentes nombres, como Magentis en Europa o Lotze en Corea del Sur.

Peter Schreyer firmó el diseño y su influencia fue obvia. Empezaba con los grandes faros inclinados hacia atrás a los lados y en la parte superior de los guardabarros. La parrilla era ancha con listones horizontales y presentaba el logotipo ovalado de Kia en el medio. Desde sus lados, el Optima ofrecía una apariencia de sedán simple con una ventana trasera inclinada.

En el interior, un gran sistema de sonido ocupaba el lado superior de la consola central y, debajo, el diseñador colocó los botones de control del clima. En el cuadro de instrumentos, el fabricante decidió ofrecer un panel de cuatro diales con la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible colocados en el medio, en la parte superior. Era la misma idea que usaba Audi, y eso no fue una gran sorpresa ya que Schreyer era un diseñador importante para la marca alemana.

Debajo del capó, Kia ofrecía una amplia variedad de motores diésel y de gasolina. Para el mercado estadounidense, la automotriz coreana instaló solo versiones de gasolina.

Apenas tres años, más o menos unos meses después de presentar la primera generación de la línea Optima/Magentis, Kia presentó una actualización del ciclo de vida media para su modelo insignia.
El fabricante de automóviles coreano pensó que si cambiaba las generaciones más rápido, alcanzaría a sus principales competidores en el mercado. De alguna manera, ese sistema funcionó bastante bien para Kia, y su evolución fue más rápida de lo que nadie había previsto. Pero no cualquier lavado de cara puede ser una buena razón para comprar la versión más nueva.

En cuanto al estilo, Kia no sabía exactamente cómo diseñar sus autos y hacerlos atractivos para los clientes. Probó diferentes líneas y formas. Algunos de ellos funcionaron, otros no. Mientras que el modelo 2001 presentaba faros delanteros horizontales de aspecto clásico, la versión actualizada de 2003 venía con faros redondos individuales y faros adicionales en el lado exterior de la fascia delantera. Parecían extraños, por decir lo menos.

En el interior, el fabricante de automóviles no se esforzó demasiado en ocultar su experiencia en vehículos de bajo presupuesto. El automóvil ofrecía asientos de tela para los niveles de equipamiento básicos, pero instaló aire acondicionado estándar, ventanas y seguros eléctricos, espejos eléctricos y un sistema de sonido que funcionó bien. Kia mantuvo los asientos traseros plegables divididos. Un interior revestido de cuero y un sistema de sonido premium se instalaron de serie en el nivel de acabado superior, mientras que el techo corredizo estaba en la lista de opciones.

Debajo del capó, Kia instaló un motor de 2.0 litros para la versión de nivel de entrada, mientras que el nivel de equipamiento superior recibió una unidad V-6. Para el mercado estadounidense, un motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros estaba disponible en el modelo base.

Kia comenzó a mejorar su línea e introdujo Optima/Magentis en 2001 como modelo 2002 para mercados específicos.
Después de años de ofrecer vehículos simples y modestos, Kia lanzó un asalto al segmento mediano con el Optima, también conocido como Magentis fuera de los EE. UU. El fabricante de automóviles coreano era parte del grupo Hyundai y utilizó la misma plataforma que la cuarta generación. de la Sonata. Fue un movimiento sorprendente que los lleva a los garajes de más familias. Aunque costaba el doble que el sedán Kia Rio, seguía siendo más barato que el Honda Accord o el Toyota Camry.

Desde el exterior, el Optima/Magentis sorprendió con sus faros de apariencia angular, mientras que la era del biodiseño no había terminado por completo. Probaron un diseño nuevo y funcionó bien. Algunos podrían decir que el automóvil se veía incluso mejor que su hermano, el cuarto Sonata, con o sin un lavado de cara. Su parrilla cromada parecía lujosa, aunque ni siquiera estaba cerca del segmento premium. Su único inconveniente era el tamaño de las llantas, que era de solo 14” con opción a 15” de aleación ligera.

En el interior, había espacio suficiente para cuatro pasajeros adultos, gracias a su distancia entre ejes de 2,7 metros (106,3”). Según la versión del motor y el nivel de equipamiento, Kia ofrecía una transmisión automática, asientos de cuero y techo corredizo. La lista de características estándar era larga y incluía aire acondicionado, asientos traseros plegables divididos (aunque era un sedán), bolsas de aire laterales y ventanas eléctricas.

Debajo del capó, Kia dejó caer un cuatro en línea de 2.4 litros y un V6 de 2.7 litros. Ambos se combinaron de serie con una transmisión manual de 5 velocidades y una opción para una automática de cuatro velocidades. La suspensión independiente en todas las esquinas fue otra buena característica para agregar más comodidad.