Después de ser comprado por Fiat, Lancia tenía que obtener alguna ganancia, y los autos deportivos no generaban esa cantidad de dinero, por lo que tenía que ofrecer algunos vehículos regulares para familias.
Fiat decidió que Lancia tenía que construir autos para todos, y el Beta fue diseñado para ser ese vehículo. Si bien los cupés deportivos aún se mantenían en las líneas de producción, el fabricante de automóviles italiano logró ofrecer una versión de cinco puertas que podía competir mejor con los automóviles franceses. Pero no querían seguir la corriente y ofrecieron solo otro sedán de tres cajas.

El Beta mostró una fascia delantera distintiva con faros modernos. Mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles usaban faros redondos, el nuevo Berlina presentaba faros dobles cubiertos por un panel de vidrio. Su fascia delantera cromada y algunos otros adornos en la carrocería mostraban un estilo diferente al de la mayoría de los otros autos en el mercado. Gracias a su forma, el Beta se sentó entre un tres cajas y un vehículo con puerta trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles hizo un interior espacioso gracias al alto invernadero, pero los materiales utilizados no fueron los mejores del mercado. A partir del modelo de 1978, el Beta recibió asientos tapizados a base de lana, que eran mucho mejores que los de tela normal. Su grupo de instrumentos presentaba un diseño interesante con dos grandes diales en el centro, el velocímetro y el tacómetro, flanqueados a los lados por cuatro indicadores de combustible, temperatura, presión de aceite y voltaje. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló la radio y los controles de ventilación.

Debajo del capó, Fiat instaló sus motores de doble árbol de levas que eran conocidos por su potencia y par. Brindó buenas actuaciones, especialmente porque estaba acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que la mayoría de los otros fabricantes de automóviles todavía estaban atascados en la cuarta marcha.

Todavía era la época pionera de la industria del automóvil, y Lancia ya presentó un segundo modelo en su gama, el Beta.
Vincenzo Lancia fundó la marca en noviembre de 1906 y lanzó su primer modelo, el 12HP-Alpha, en 1907, un vehículo que la marca produjo durante un año hasta 1908. El fundador de la empresa tuvo la idea de nombrar sus vehículos con el alfabeto griego. Obviamente, el segundo modelo fue el Beta.

En aquellas épocas pioneras, era común entregar un automóvil a un cliente en forma de chasis, con el motor, la transmisión, el volante, el tablero y el asiento del conductor. Después de la entrega, el automóvil fue llevado a un taller especializado en carroceros que completó la carrocería a pedido del cliente. Lancia ofreció una carrocería él mismo, con grandes guardabarros delanteros arqueados sobre las ruedas y cubriendo los traseros con otro par, para mantener limpios a los pasajeros del conductor. El Beta estaba equipado con faros de acetileno. También estaba disponible un techo de lona.

Como parte de la carrocería oficial, la zona de pasajeros se equipó con un banco en la parte delantera y otro para los ocupantes traseros. Una opción interesante para ayudar al conductor fue el comando de doble acelerador. Fue por el pedal del acelerador o por una palanca, que podría mantener un ángulo de gas constante. Era como un control de crucero prehistórico.

El motor de cuatro cilindros en línea instalado bajo el capó ofrecía 20 CV, unos ocho más que su predecesor. Para enviar la potencia a las ruedas traseras, el fabricante de automóviles eligió una transmisión de tipo cadena.