Después de ser comprado por Fiat, Lancia tenía que obtener alguna ganancia, y los autos deportivos no generaban esa cantidad de dinero, por lo que tenía que ofrecer algunos vehículos regulares para familias.
Fiat decidió que Lancia tenía que construir autos para todos, y el Beta fue diseñado para ser ese vehículo. Si bien los cupés deportivos aún se mantenían en las líneas de producción, el fabricante de automóviles italiano logró ofrecer una versión de cinco puertas que podía competir mejor con los automóviles franceses. Pero no querían seguir la corriente y ofrecieron solo otro sedán de tres cajas.

El Beta mostró una fascia delantera distintiva con faros modernos. Mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles usaban faros redondos, el nuevo Berlina presentaba faros dobles cubiertos por un panel de vidrio. Su fascia delantera cromada y algunos otros adornos en la carrocería mostraban un estilo diferente al de la mayoría de los otros autos en el mercado. Gracias a su forma, el Beta se sentó entre un tres cajas y un vehículo con puerta trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles hizo un interior espacioso gracias al alto invernadero, pero los materiales utilizados no fueron los mejores del mercado. A partir del modelo de 1978, el Beta recibió asientos tapizados a base de lana, que eran mucho mejores que los de tela normal. Su grupo de instrumentos presentaba un diseño interesante con dos grandes diales en el centro, el velocímetro y el tacómetro, flanqueados a los lados por cuatro indicadores de combustible, temperatura, presión de aceite y voltaje. En la columna central, el fabricante de automóviles instaló la radio y los controles de ventilación.

Debajo del capó, Fiat instaló sus motores de doble árbol de levas que eran conocidos por su potencia y par. Brindó buenas actuaciones, especialmente porque estaba acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que la mayoría de los otros fabricantes de automóviles todavía estaban atascados en la cuarta marcha.