Una vez ganador de un rally y un emocionante hatchback, el Delta se adaptó y se convirtió en un vehículo más orientado a la familia y finalmente murió sin descendencia en 2014.
Lancia perdió su espíritu de carrera cuando presentó el Delta de tercera generación en 2008. Incluso lo vendió como un Chrysler Delta en el mercado del Reino Unido, como si le diera vergüenza ponerle la gloriosa insignia de Lancia. Mientras que su predecesor podía rasgar el asfalto y moler la grava con su sistema de tracción de tracción total, el modelo 2008 era un humilde hatchback de tracción delantera orientado a la familia.

No había nada malo con su estilo. Los italianos eran buenos en eso. Sus faros renovados lucían luces diurnas LED en la parte inferior y flanqueaban la parrilla en forma de escudo con listones horizontales y un contorno cromado. El parachoques envolvente de perfil aerodinámico era similar al instalado en la versión sin renovación, pero lucía nuevas luces antiniebla.

En el interior, el fabricante de automóviles se ocupaba de los pasajeros de los asientos traseros. Debido a la distancia entre ejes inusualmente larga para un hatchback compacto, proporcionaba mucho espacio para las piernas. En la parte delantera, ofrecía la misma cantidad de espacio que el Fiat Bravo ya que Lancia fabricó el Delta con base en esa plataforma de segmento pequeño pero con una mayor distancia entre los ejes delantero y trasero. Como era un vehículo orientado a la familia, el fabricante de automóviles agregó una cajuela grande pero con un borde de carga alto. Demasiado alto para ser ignorado, y el fabricante de automóviles no arregló eso en la versión renovada.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló una opción de dos motores: gasolina turbocargada de 1.4 litros o turbodiésel de 1.6 litros. Lancia los combinó a ambos con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. La potencia iba solo a las ruedas delanteras, y el automóvil dependía de puntales McPherson en la parte delantera y brazos de arrastre en la parte trasera.

Si bien la primera generación de Lancia Delta tuvo una gran cantidad de fanáticos, especialmente en la versión Delta Integrale, la tercera generación fue hecha para personas a las que no les importan menos los deportes de motor.
En el Reino Unido, el nombre Lancia Delta estaba tan fuertemente ligado a los rallies que el Grupo Fiat-Chrysler decidió vender el vehículo como Chrysler Delta, en lugar de Lancia Delta. A pesar de su pedigrí deportivo, la tercera generación del Delta era una buena alternativa para el segmento de los compactos. Estaba parado en la plataforma Fiat Bravo, pero con una distancia entre ejes más larga.

Desde el exterior, parecía un vehículo alargado con grandes puertas en la parte trasera y la promesa de un viaje cómodo. La gran rejilla con forma de escudo en el frente estaba cromada y la introducción de LED DRL fue una actualización de moda. El automóvil parecía apropiado para un mercado donde los clientes buscaban hatchbacks compactos con un gran interior.

En el interior, había suficiente espacio para cinco pasajeros. Los clientes podían haber elegido entre varios niveles de equipamiento y el superior estaba en el segmento premium desde el punto de vista de la calidad del material. En la parte trasera, los asientos podrían haberse movido hacia adelante y hacia atrás para aumentar el espacio para las piernas o el maletero.

La plataforma técnica no era del todo buena para un vehículo premium o deportivo. Estaba equipado con puntal McPherson delantero y tipo semirrígido trasero, pero presentaba un sistema de amortiguación adaptativo.

Si bien tenía un nombre glorioso, la segunda generación del Delta era solo un hatchback compacto normal que intentaba ganar algo de dinero para Lancia.
Lancia consideró que sacó todo lo que pudo del Delta anterior, y en 1993 presentó un sucesor para el hatchback que ya tenía 24 años. La nueva generación se deshizo de las formas en cuña de su predecesor y mostró bordes redondeados, una fascia delantera más estrecha y una parrilla. Además de eso, esta vez, Lancia también ofreció el Delta en una versión de tres puertas. Desafortunadamente, el automóvil ya no estaba destinado a los rallyes.

El exterior presentaba faros delanteros delgados y rectangulares con señales de giro adicionales montadas en las esquinas con lentes transparentes. Los diseñadores instalaron un borde cromado octogonal aplanado alrededor de la parrilla negra ya que el área frontal era estrecha. Sus líneas fluidas, con bordes rasurados, estaban muy por delante de su predecesor, pero eran demasiado conservadoras para esa época en la que todo el mundo intentaba hacer solo bordes suaves y paneles curvos. En la parte trasera, una patada hacia arriba elevó la línea de cintura hasta el pilar C.

En el interior, Lancia usó el mismo interior que el de la línea de sedán Dedra. Su grupo de instrumentos era ancho y se extendía sobre la consola central. Al igual que su predecesor, lucía un grupo de instrumentos integral con más diales e indicadores de los que necesitaría un cliente normal, incluida la temperatura del aceite pero no la presión y un amperímetro. Gracias a sus puertas de amplia apertura, el Delta ofrecía fácil acceso a su cabina, aunque ofrecía suficiente espacio solo para cuatro ocupantes.

Debajo de la piel, Lancia eligió solo soluciones de tracción delantera y una amplia variedad de motores que proporcionaban entre 75 hp y 186 hp.

El Delta es la versión de Lancia del pequeño automóvil familiar.
Aparentemente, deben haber hecho algo bien, porque la primera generación de este modelo duró hasta bien entrada la década de los 90, lo cual es bastante bueno para un automóvil construido en los años 70. El modelo original fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y desarrollado en colaboración con Saab. Por eso este modelo se adaptaba mejor a climas más fríos y menos propenso a la oxidación que otros Lancias. Sus prestaciones no solo fueron probadas por pilotos habituales, sino también por corredores, que llevaron al Delta a rallies por todo el mundo. El coche mostró su temple y dominó los rallyes a finales de los 80 y principios de los 90.