Lancia presentó el Flavia Sedan en 1961 y el automóvil tuvo suficiente tiempo en el mercado para demostrar sus habilidades.
Y luego, el fabricante de automóviles italiano lo actualizó y lo hizo aún mejor.

Lancia fue la creación de un entusiasta de la tracción delantera, y pensó que la distribución de masa ideal para el automóvil debería ser del 62% en el eje delantero. Su nombre era Antonio Fessia. Al crear la plataforma del automóvil, aseguró un espacio interior generoso, una distancia entre ejes larga y un manejo justo a altas velocidades.

Fessia instaló el motor delante del eje, lo que provocó un voladizo más largo de lo habitual. Vale la pena mencionar que fue el primer automóvil FWD italiano. Su diseño parecía como si la cabina hubiera sido empujada hacia adelante por una fuerza invisible. Su parrilla era más amplia que la del modelo de 1961 y sus faros dobles estaban debajo de la línea del capó. En la parte trasera, el automóvil presentaba luces traseras horizontales más delgadas.

Un largo salpicadero con una cubierta en toda su longitud acogía en su interior a su conductor y al acompañante. El panel de instrumentos presentaba dos grandes diales redondos para el tacómetro y el velocímetro y algunos indicadores para la temperatura del aceite, el combustible y el refrigerante.

Fessia consideró que una nariz más pesada reduciría el par de dirección, y tenía razón, al menos para los motores instalados en el Flavia Sedan. La versión superior del automóvil presentaba un motor de inyección de combustible que producía 115 hp. Era mucho para aquellos tiempos para un for-pot de dos litros de cilindrada. Inusualmente, el automóvil presentaba una caja de cambios de 5 velocidades, cuando la mayoría de los otros vehículos en el mercado ofrecían solo cuatro.

Lancia comenzó a aumentar su imagen en el mercado y apuntó al segmento premium cuando presentó el Flavia Sedan en 1960.
Si bien la versión cupé del Flavia recibió mucha atención de los entusiastas, el Flavia Sedan (o Berlina) se vio con más frecuencia en los garajes de los ricos. Fue construido sobre una nueva generación de plataformas con tracción delantera y disposición de motor delantero. Su estilismo no fue el más exitoso en la historia de la marca, pero su calidad estuvo en su apogeo.

Lancia hizo una declaración clara con el Flavia. Con su carrocería de aspecto moderno, con guardabarros y paneles de puertas al ras y una imponente fascia delantera, impuso respeto en la carretera. Los grandes faros redondos de cuatro puntas montados en alto y la parrilla cromada en forma de escudo representaron un gran paso adelante en el diseño de la marca. Se instaló un juego de intermitentes en los guardabarros delanteros, lo que no era muy común. En contraste con el imponente frente, las luces traseras eran pequeñas.

El interior presentaba un estilo inusual con un tablero de instrumentos con alcance frente al pasajero y un grupo de instrumentos como una unidad separada. Junto al conductor, del lado de la puerta, había una botonera semicircular. La palanca de cambios se instaló en la columna de dirección. Los fabricantes de automóviles instalaron tres cinturones de seguridad abdominales para el banco trasero y un cenicero en el respaldo de los asientos delanteros.

Para aumentar la adherencia a la carretera, Lancia instaló solo motores bóxer, lo que permitió un centro de gravedad más bajo. El coche se ofreció con una selección de tres motores, con cilindrada entre 1,5 litros y 2,0 litros.