Lancia comenzó a aumentar su imagen en el mercado y apuntó al segmento premium cuando presentó el Flavia Sedan en 1960.
Si bien la versión cupé del Flavia recibió mucha atención de los entusiastas, el Flavia Sedan (o Berlina) se vio con más frecuencia en los garajes de los ricos. Fue construido sobre una nueva generación de plataformas con tracción delantera y disposición de motor delantero. Su estilismo no fue el más exitoso en la historia de la marca, pero su calidad estuvo en su apogeo.

Lancia hizo una declaración clara con el Flavia. Con su carrocería de aspecto moderno, con guardabarros y paneles de puertas al ras y una imponente fascia delantera, impuso respeto en la carretera. Los grandes faros redondos de cuatro puntas montados en alto y la parrilla cromada en forma de escudo representaron un gran paso adelante en el diseño de la marca. Se instaló un juego de intermitentes en los guardabarros delanteros, lo que no era muy común. En contraste con el imponente frente, las luces traseras eran pequeñas.

El interior presentaba un estilo inusual con un tablero de instrumentos con alcance frente al pasajero y un grupo de instrumentos como una unidad separada. Junto al conductor, del lado de la puerta, había una botonera semicircular. La palanca de cambios se instaló en la columna de dirección. Los fabricantes de automóviles instalaron tres cinturones de seguridad abdominales para el banco trasero y un cenicero en el respaldo de los asientos delanteros.

Para aumentar la adherencia a la carretera, Lancia instaló solo motores bóxer, lo que permitió un centro de gravedad más bajo. El coche se ofreció con una selección de tres motores, con cilindrada entre 1,5 litros y 2,0 litros.