Lancia presentó el Gamma en 1976 como su modelo insignia en un intento desesperado por sobrevivir en un mercado que comenzaba a fijarse demasiado en la eficiencia de combustible y menos en el manejo.
El fabricante de automóviles italiano ya fue comprado por Fiat y todavía trató de hacer los autos de la manera que sabía. Hasta cierto punto, Fiat estuvo bien con eso. Pero no podía permitir que Lancia fabricara vehículos que pudieran competir con otros Fiat en el mercado. Dicho esto, Lancia desarrolló sus sedanes ejecutivos (llamados Berlina) como fastbacks, mientras que Fiat construyó sedanes y camionetas.

Lancia empleó los estudios Pininfarina para diseñar su línea Gamma, y el prolífico diseñador hizo que pareciera un auto deportivo. Su morro bajo y su parabrisas inclinado no se veían como un sedán familiar ordinario. Su parte trasera fastback se asemejaba al aspecto de un Citroen DS. En la parte delantera, el Gamma lucía dos faros dobles y molduras cromadas pentagonales que apuntaban hacia abajo. Curiosamente, el escudo de Lancia era muy pequeño en comparación con el tamaño de la parrilla. Las manijas de las puertas cromadas al ras de la carrocería fueron diseñadas para un perfil más aerodinámico y reducir el ruido del viento en los costados.

En el interior, el Gamma era muy espacioso y el tablero amplificaba la sensación de espacio del auto gracias a sus áreas planas y su panel inclinado hacia abajo. Su grupo de instrumentos estaba cuadrado y elevado por encima de la consola central y continuaba hacia el lado exterior del automóvil, junto al área del conductor. Cubrió el estéreo y la unidad de control de clima, mientras que el grupo de instrumentos se llenó con dos diales grandes y cuatro indicadores.

Debajo del capó, los motores de cuatro cilindros que ofrecía Lancia no eran tan suaves como los V-6 o V-8 que ofrecían sus principales rivales. Pero logró sobrevivir en el mercado hasta 1984 cuando el Thema lo reemplazó.