Decidido a recuperar la confianza de la gente después de enfrentar grandes problemas de oxidación con Lancia Beta, Lancia lanzó el modelo Trevi en 1980.
Si bien el Trevi lucía paneles de carrocería completamente nuevos y un nuevo interior, todavía era un Lancia Beta debajo, por lo que también se lo conocía como Beta Trevi. La placa de identificación “Trevi” proviene del chasis de tres cajas modificado (tre-volumi en italiano).

El Lancia Beta se vendió junto con el Trevi durante casi dos años.

La berlina se fabricó entre 1980 y 1984 y fue obra del mismo diseñador que desarrolló el Beta, Sergio Camuffo. El diseño interior del Trevi no fue el más apreciado, muchas revistas se burlaron de él por su apariencia de “queso suizo”: mientras que los controles eran fáciles e intuitivos de usar, el tablero simplemente no se veía bien.

Al principio, el Lancia Trevi estaba disponible con una opción de dos unidades: un motor de 1.6 litros y un motor de 2.0 litros que se montaba transversalmente. La potencia se enviaba a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de 5 velocidades.

En el Reino Unido, estaba disponible una caja de cambios automática opcional en el motor de 2.0 litros.

Una versión más deportiva llamada Lancia Trevi Volumex fue lanzada en 1981 en el Salón del Automóvil de Turín. El Volumex fue diseñado para mejorar el rendimiento sin afectar el consumo de combustible. El Trevi Volumex tenía un sobrealimentador y carburadores tipo Roots, asientos delanteros revisados y molduras más lujosas.

La producción del Trevi cesó en 1984, con un total de 36.784 unidades producidas hasta entonces.