Land Rover presentó una versión cupé de su modelo estrella, el Range Rover, y prometió una serie limitada que nunca llegó.
El Range Rover se construyó con una carrocería de tres puertas en los primeros once años de producción hasta que el fabricante de automóviles decidió agregar otras dos para los pasajeros traseros. Con el tiempo, el fabricante de automóviles lo construyó solo como un cinco puertas.

Con su parrilla masiva que lucía un diseño de malla 3D, el SV Coupe tenía un estilo mucho más agresivo que el Range Rover Velar. Su paragolpes envolvente tenía otro par de ventilaciones en las esquinas exteriores superiores, mientras que un delgado escudo de aluminio se elevaba debajo de la sección central para recordar que el automóvil aún era capaz fuera de las carreteras pavimentadas. Pero el perfil ofrecía la diferencia más llamativa. El techo ligeramente inclinado y la puerta trasera inclinada hacia adelante crearon la imagen de un gran hatchback.

En el interior, Land Rover instaló un salpicadero similar al del Velar, revestido de cuero y chapas de madera. El fabricante de automóviles abandonó los diales analógicos e instaló un panel de instrumentos digital de 12″ complementado en la consola central con una pantalla táctil de infoentretenimiento de 10″. Una consola central alta separaba los asientos delanteros forrados en cuero con un compartimento de almacenamiento y el selector de marchas giratorio. El fabricante de automóviles amplió la consola central hasta la banca trasera. Así, transformó la cabina en una cabina de cuatro asientos con áreas individuales para cada ocupante.

Debajo del capó, la división de Operación de Vehículos Especiales (SVO) de Land Rover instaló un V-8 sobrealimentado de 5.0 litros heredado de la versión de producción pero mejorado a 565 hp. La potencia llegaba a todos los rincones a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades. Como cualquier Range Rover anterior, el automóvil presentaba una caja de transferencia con cambios de rango alto y bajo. También lucía dos diferenciales de bloqueo y una suspensión ajustable en altura.

Después de medio siglo en el mercado, el buque insignia de Land Rover comenzó su quinta generación con un cambio de imagen completo desde cero.
El Range Rover fue el SUV de lujo original. Ofrecía imagen, comodidad, lujo y rendimiento. Con la quinta generación, Land Rover hizo la transición hacia el Range Rover eléctrico mediante la implementación de transmisiones híbridas, y estaba disponible en una distancia entre ejes corta o larga.

Diseñar una barcaza de lujo con un factor aerodinámico récord podría ser inútil siempre que la fascia frontal general fuera tan grande. Sin embargo, los ingenieros de Land Rover lucharon y crearon un 0.30 Cx, lo que ayudó a que el gran SUV obtuviera una mejor eficiencia de combustible. Su fascia delantera con faros al ras y parrilla inclinada parecía haber sido instalada en un automóvil conceptual. Además, otro factor atractivo fue el sistema de manijas de las puertas rasuradas que se heredó de sus hermanos Range Rover Velar y Jaguar F-Type. La línea de cintura ascendente y el diseño del techo descendente formaban parte de este concepto aerodinámico.

En el interior, el fabricante de automóviles utilizó todos sus recursos para crear un ambiente lujoso para cuatro o cinco ocupantes. Estaba disponible en tres niveles de equipamiento: SE, HSE y Autobiography. Una pantalla táctil de 13,1” para el sistema de infoentretenimiento permitió el acceso a la mayoría de las áreas de la computadora a bordo, mientras que el lado del conductor se benefició de un panel de instrumentos TFT de 13,7”. Gracias a los materiales lujosos pero sostenibles utilizados en el interior, el Range Rover SWB mostró un alto compromiso por parte del fabricante de automóviles por un futuro más limpio.

La nueva plataforma MLA utilizada por Land Rover permitió el uso de un nuevo motor V8 biturbo de 4.4 litros heredado de BMW. Además, una versión híbrida enchufable proporcionaba una autonomía totalmente eléctrica de hasta 80 km (50 millas).

El hermano mayor del Land Rover Range Rover presentaba una distancia entre ejes larga para mejorar la comodidad de los pasajeros traseros.
Al igual que la Clase S, que siempre estuvo disponible con una distancia entre ejes estándar y larga, el Range Rover 2021 mimó a sus clientes con una opción de más espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Si bien mantuvo la mayoría de las características de su hermano SWB, hubo algunas más exclusivas para este SUV súper lujoso.

Gracias a la plataforma MLA-flex, que permitió más opciones y comodidades, Land Rover creó esta versión LWB del Range Rover, especialmente para aquellos que necesitan pasar más tiempo en las carreteras. Y, mientras están de viaje, necesitan relajarse o trabajar en esta oficina móvil sobre ruedas. El fabricante de automóviles ofreció una opción para un diseño de cuatro asientos y comodidades mejoradas para los pasajeros traseros, como un sistema de entretenimiento en la pantalla trasera. Presentaba una pantalla HD de 11,4” con una toma HDMI. Gracias al sistema inalámbrico integrado, también podía transmitir películas y otros contenidos en línea.

Para facilitar la entrada y salida del lujoso SUV, Land Rover instaló una suspensión neumática estándar para el automóvil. Además, añadió puertas asistidas eléctricamente, que ayudaban a los pasajeros a abrirlas y cerrarlas en pendientes de hasta diez grados.

Para el aspecto técnico, el Range Rover LWB presentaba un sistema de dirección en todas las ruedas estándar. Además, como todos sus predecesores, la tracción total era estándar. Además, Land Rover instaló un diferencial de bloqueo trasero controlado electrónicamente de serie. En el momento de su lanzamiento en octubre de 2021, el SUV de lujo presentaba un V8 biturbo de 4.4 litros construido por BMW. Por lo tanto, el fabricante de automóviles se separó de su tradicional V8 de 5.0 litros. En términos de eficiencia y preparación para futuras mejoras, Land Rover anunció una versión híbrida enchufable, con elementos heredados de sus compañeros estables.

Land Rover renovó el SUV Range Rover en 2017, agregando más lujo, comodidades y apariencia audaz que nunca.
La parte delantera tiene un nuevo parachoques con tomas de aire revisadas, nuevas rejillas y faros LED rediseñados, mientras que la parte trasera viene con un parachoques más robusto y luces nuevas. El interior recibió asientos más anchos y suaves, un nuevo sistema de infoentretenimiento que combina dos pantallas táctiles de 10 pulgadas y más comodidades como parasol gestual, ionización del aire de la cabina y tecla de actividad. La gama de motores también se ha revisado, incluida la variante PHEV que ahora recarga su batería más rápido.

La cuarta generación del SUV insignia de Land Rover representa una evolución considerable de la generación anterior de Range Rover.
Cuenta con importantes mejoras tecnológicas, motores más eficientes, un carácter único y la primera variante diesel-hybird de la historia.
El titular más importante para el nuevo Range Rover es el chasis, que se ha hecho lo más liviano posible, arrojando hasta 420 kg (926 lbs) para algunos modelos. El aluminio reemplazó al acero pesado y la construcción del chasis separado se abandonó en favor de uno monocasco. Esto hace que el vehículo sea más eficiente y mejora el comportamiento en carretera.
Todos los Range Rover estaban equipados con tracción en las cuatro ruedas permanente y tenían un sistema Terrain Response Control para detectar la superficie para cambiar la tracción y la estabilidad. Había diferentes configuraciones disponibles: General, Grass/Gravel/Snow/Lod/Rots, Sand y Rock Crawl. La distancia al suelo era alta debido a la suspensión neumática.
En cuanto a la gama de motores, el automóvil estaba disponible con un V8 sobrealimentado de 5.0 litros, una encarnación modificada del diésel TDV8 de 4.4 litros del modelo saliente, así como una versión mejorada del diésel V6 de 3.0 litros.
El interior estaba equipado con tapicería de cuero estándar y un techo corredizo panorámico opcional. De serie, el Range Rover venía con dos pantallas LCD, una de 12,3 pulgadas y otra táctil de 8 pulgadas que ejecutaba el sistema de información y entretenimiento.

Presentado en el Auto Show de Nueva York de 2009, el Range Rover vino con un sutil lavado de cara y el nuevo motor de gasolina sobrealimentado LR-V8 de 5.0 litros. El exterior fue ligeramente rediseñado, con una parrilla delantera y parachoques rediseñados, luces delanteras y traseras LED, características que mantuvieron las líneas tradicionales de la SUV, pero le dieron una sensación fresca y contemporánea a su presencia. El interior también se actualizó, la consola central se reorganizó y se instaló una pantalla táctil con tecnología de visualización dual en el panel central. El grupo de instrumentos del conductor fue reemplazado por una pantalla TFT de 12” totalmente configurable con diales virtuales y pantallas de información. En cuanto a motores, se mantuvo el motor diésel LR-TDV8 de 3,6 litros y se estrenó la nueva unidad de gasolina sobrealimentada de 5,0 litros con una potencia nominal de 510 CV y una reducción del consumo de combustible del 7,3 por ciento. Este SUV de lujo ahora está disponible con monitoreo de punto ciego y sistema de cámara envolvente, mientras que la tecnología Adaptive Dynamics de última generación garantiza una calidad de conducción de nivel superior.

La línea de modelos Range Rover logró ventas significativas en 2005 y, a pesar de que la empresa cambió de manos en varias ocasiones, los autos mantuvieron sus ventas.
Con su éxito en ambos lados del Atlántico, era hora de un nuevo lavado de cara (incluso hubo números de aniversario y ediciones especiales más adelante). Este lavado de cara consistió principalmente en modificaciones exteriores. Lo único que cambió en el interior fue debajo del capó, con los motores BMW reemplazados por motores Ford. Ahora el automóvil tenía versiones sobrealimentadas en todos los tipos de motor, incluido el modelo Jaguar AJ-V8 que producía unos 300 CV.

El Land Rover Range Rover 2002 era el vehículo todoterreno más lujoso y exclusivo del mercado y era el automóvil que podía manejarse bien frente a una propiedad de un millón de dólares y en terrenos embarrados.
Si bien el Range Rover se desarrolló bajo la propiedad de BMW, fue Ford quien obtuvo los beneficios reales de vender el automóvil en todo el mundo. El Range Rover era adecuado para Su Majestad y para los gobernantes de otros países, pero también completamente adecuado frente a la lujosa sede de una gran corporación. Algunos decían que era el verdadero competidor del Mercedes-Benz S-Classe. Y, en cierto modo, lo era.

Su apariencia majestuosa, con una fascia delantera recta “en tu cara”, el parabrisas no tan inclinado y las grandes ventanas laterales hicieron que el vehículo pareciera un castillo británico sobre ruedas. En la parte trasera, el parabrisas inclinado hacia adelante se abrió por separado por el panel inferior, que se abrió hacia abajo para crear un banco para sentarse en el campamento.

En el interior, había una sensación de lujo británico con su interior y tablero revestidos de cuero cosidos a mano. Las molduras de madera no estaban hechas de plástico y las manijas de las puertas y el selector de cambios de aspecto metálico estaban hechos de metal, no de plástico. También ofrecía mucho espacio para cinco adultos adultos. Si fuera necesario, el banco trasero se podría haber abatido para ampliar el tamaño del maletero grande.

Debajo del capó, BMW instaló un motor diesel de 3.0 litros antes de vender la compañía Land Rover a Ford. La marca del óvalo azul se quedó con los motores alemanes hasta 2006, cuando los reemplazó con su unidad diesel V-8 de 3.6 litros. Para las versiones de gasolina, el Range Rover comenzó con el V-8 de 4.4 litros de BMW usado en el X5, pero después de 2006 Ford instaló unidades de 4.2 litros de Jaguar.

Después de un cuarto de siglo de producción, Land Rover cambió la primera generación del Range Rover por un vehículo mucho mejor.
Land Rover no consideró cambiar el modelo hasta que fue demasiado obvio que las actualizaciones y los lavados de cara no podían mejorar el automóvil lo suficiente como para mantenerse al día con la competencia. Después de un largo debate en su oficina, el equipo de ingenieros de Solihull decidió fabricar un nuevo vehículo que se pareciera al aspecto de su predecesor pero que mejorara en todos los detalles.

Desde el exterior, el fabricante de automóviles dejó caer las manijas de las puertas al ras e instaló unas normales, que eran más fáciles de agarrar y tirar, especialmente con la mano enguantada. La fascia delantera era nueva e incluía una amplia parrilla con listones horizontales de plástico y grandes faros cuadrados. Sus parachoques de plástico envueltos eran modernos y también mejoraron el coeficiente de arrastre. Pero eso era irrelevante para un vehículo del tamaño de un autobús. Los diseñadores mantuvieron la parte trasera ligeramente inclinada hacia adelante con un sistema de puerta trasera de apertura dividida donde la ventana se abría hacia arriba y el lado inferior se doblaba hacia abajo para convertirlo en un banco.

En el interior, según el nivel de equipamiento, el Range Rover presentaba asientos de tela o cuero. Una mejora importante fue el parabrisas con calefacción eléctrica, que era una característica única en el mercado y muy útil, especialmente para las versiones con motor diésel.

Debajo de la carrocería de aluminio, el fabricante de automóviles instaló ejes vivos tanto en la parte delantera como en la trasera, con resortes helicoidales por todas partes. Posteriormente se instaló un sistema neumático como opción, y eso ayudó al automóvil a obtener mejores números de ataque y vadeo. Land Rover instaló un sistema de tracción en las cuatro ruedas con un diferencial central bloqueable y una marcha de rango bajo.

Lanzado en 1970 solo como una versión de tres puertas, el Land Rover Range Rover evolucionó con el tiempo desde un vehículo todoterreno simple y utilitario hasta uno lujoso.
En 1988, el Range Rover recibió una actualización final antes de dejar espacio para la segunda generación. Después de 18 años, recibió un par adicional de puertas y artículos de lujo. Otra mejora significativa fue la introducción de la versión Long-Wheel-Base (LWB) que agregó más espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. Ya era un vehículo real incluido en el Servicio de Su Majestad.

La actualización final trajo una rejilla de plástico con listones horizontales que reemplazó a la rejilla metálica utilizada anteriormente. Todavía usaba los mismos faros redondos. Su parachoques ya no estaba hecho de acero. Era de plástico, envuelto alrededor, ligeramente extendido hacia abajo.

En el interior, el fabricante de automóviles aún ofrecía el Range Rover en un acabado básico con poca alfombra en el piso y un tablero de plástico. Los niveles de acabado superiores presentaban tapicería de cuero, molduras de madera y volante y palanca de cambios de cuero. Land Rover instaló una unidad de aire acondicionado para mejorar la comodidad del conductor y equipó la dirección asistida de serie.

Debajo del capó, Land Rover decidió enviar los carburadores al basurero e introdujo un sistema de inyección de combustible que trajo más potencia y aumentó la eficiencia del combustible. A diferencia de sus predecesores, presentaba un sistema 4x4 accionado por cadena en lugar de uno simple con caja de transferencia.