Land Rover presentó una versión híbrida enchufable para su modelo estrella, el Range Rover, y mejoró drásticamente la eficiencia de combustible del vehículo.
La carrera por un vehículo más limpio estaba en marcha y la mayoría de los fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer híbridos e híbridos enchufables en el mercado, pero solo unos pocos ofrecían esa opción para un SUV. Aparte de Volvo, BMW y Audi, ningún otro fabricante de automóviles proporcionó un híbrido enchufable. Sin embargo, Jaguar-Land Rover quemó el aceite de medianoche y encontró una solución para la gran barcaza británica todoterreno.

En la parte delantera, había una fascia delantera similar a la de los Range Rover regulares que solo funcionan con gasolina. Aunque la rejilla era diferente y presentaba un puerto de acceso para el enchufe. Sus nuevos faros LED de píxeles incorporaron 142 diodos emisores de luz.

En el interior, el fabricante de automóviles diseñó el interior con sus mejores características de lujo. Las persianas se abrían y cerraban con gestos frente al espejo retrovisor, no tirando de una correa o presionando un botón. El fabricante de automóviles instaló dos pantallas táctiles de 10” en la columna central para el sistema de infoentretenimiento y la unidad de control climático, mientras que otra pantalla reemplazó el panel de instrumentos analógico. Para una oficina verdaderamente móvil, Land Rover equipó el Range Rover PHEV con 17 puertos de conexión dentro de la cabina. , incluida una toma de corriente doméstica para una impresora, si es necesario.

Pero la parte más crucial del auto estaba debajo del capó. Un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea turboalimentado sirvió como parte del motor de 404 hp. Land Rover lo combinó con una caja de cambios ZF que integraba un motor de 85 kW. La potencia llegaba a todos los rincones y, dado que era un Land Rover, presentaba un engranaje de transmisión de rango bajo. Por lo tanto, podría arrastrarse a través de áreas todoterreno difíciles donde la mayoría de los otros SUV solo podrían soñar.

El primer sistema de propulsión híbrido de Land Rover se introdujo en 2014 en el modelo Range Rover.
El nuevo tren motriz Range Rover Hybrid cuenta con tres modos seleccionables por el conductor y combina el popular motor diésel SDV6 de 3 litros de Land Rover con un motor eléctrico de 35 kW integrado con la transmisión automática ZF de 8 velocidades. El sistema híbrido, que incluye el paquete de baterías de iones de litio, el inversor y el motor eléctrico, pesa menos de 120 kg. Al estar diseñado desde el principio para recibir un sistema de propulsión híbrido, el paquete de baterías enfriado por líquido se monta debajo del piso del vehículo en una cuna protectora de acero al boro sin impactar en la cabina o el espacio para equipaje.