Después de un cuarto de siglo de producción, Land Rover cambió la primera generación del Range Rover por un vehículo mucho mejor.
Land Rover no consideró cambiar el modelo hasta que fue demasiado obvio que las actualizaciones y los lavados de cara no podían mejorar el automóvil lo suficiente como para mantenerse al día con la competencia. Después de un largo debate en su oficina, el equipo de ingenieros de Solihull decidió fabricar un nuevo vehículo que se pareciera al aspecto de su predecesor pero que mejorara en todos los detalles.

Desde el exterior, el fabricante de automóviles dejó caer las manijas de las puertas al ras e instaló unas normales, que eran más fáciles de agarrar y tirar, especialmente con la mano enguantada. La fascia delantera era nueva e incluía una amplia parrilla con listones horizontales de plástico y grandes faros cuadrados. Sus parachoques de plástico envueltos eran modernos y también mejoraron el coeficiente de arrastre. Pero eso era irrelevante para un vehículo del tamaño de un autobús. Los diseñadores mantuvieron la parte trasera ligeramente inclinada hacia adelante con un sistema de puerta trasera de apertura dividida donde la ventana se abría hacia arriba y el lado inferior se doblaba hacia abajo para convertirlo en un banco.

En el interior, según el nivel de equipamiento, el Range Rover presentaba asientos de tela o cuero. Una mejora importante fue el parabrisas con calefacción eléctrica, que era una característica única en el mercado y muy útil, especialmente para las versiones con motor diésel.

Debajo de la carrocería de aluminio, el fabricante de automóviles instaló ejes vivos tanto en la parte delantera como en la trasera, con resortes helicoidales por todas partes. Posteriormente se instaló un sistema neumático como opción, y eso ayudó al automóvil a obtener mejores números de ataque y vadeo. Land Rover instaló un sistema de tracción en las cuatro ruedas con un diferencial central bloqueable y una marcha de rango bajo.