En agosto de 2020, Maserati presentó su nueva línea Trofeo (Trofeo) para el Ghibli, el Quattroporte y el Levante.
Los tres compartían el mismo motor V8 biturbo de Ferrari.

Maserati estuvo en constante evolución en 2020, a pesar de los tiempos difíciles provocados por la situación de pandemia mundial. Lanzó nuevos modelos, como el superdeportivo MC20, y una versión más potente para sus modelos de cuatro puertas. El Quattroporte era su buque insignia, el automóvil que se construyó para los directores ejecutivos italianos. La versión Trofeo fue la versión más rápida de la misma.

Desde el exterior, el Trofeo se parecía al Quattroporte regular, pero algunos detalles marcaron la diferencia. En la parte delantera, el automóvil presentaba un diseño diferente de parachoques y faldón, con una parrilla central más ancha y tomas de aire laterales modificadas para enfriar los frenos. Desde el lateral, los guardabarros delanteros presentaban tres ventilaciones con adornos rojos y la insignia Trofeo. En los pilares C, bajo el distintivo de la marca, se instaló una franja roja.

En el interior, el Trofeo estaba equipado con las mejores comodidades disponibles en el almacenamiento de Maserati. El grupo de instrumentos presentaba una pantalla TFT a color entre el velocímetro y el tacómetro. El sistema de información y entretenimiento estaba equipado con una gran pantalla táctil en la consola central. Para completar el carácter deportivo del automóvil, se instalaron molduras de fibra de carbono en el tablero y la consola central.

Pero la verdadera actualización estaba en el lado tecnológico. Se colocó un motor V8 de 3.8 litros debajo del capó y se combinó con una transmisión automática de 8 velocidades. La potencia se dirigió solo a las ruedas traseras, a través de un diferencial de deslizamiento limitado estándar. Para un mejor control de los 580 hp, el Quattroporte Trofeo se equipó con un sistema de control integrado del vehículo (IVC), ajustado para mejorar la dinámica del vehículo y mejorar la seguridad activa.

La sexta generación del Maserati Quattroporte se presentó en 2013.
Tres años más tarde, el sedán ejecutivo de cuatro puertas recibió una importante actualización.

Maserati no es una marca más. Es la versión de cuatro puertas de un Ferrari y eso está respaldado por sus motores Ferrari y el diseño emocional. La primera generación del Quattroporte (cuatro puertas) se introdujo en 1963 y ha evolucionado desde entonces. El fabricante de automóviles italiano trató de ofrecer el mayor lujo posible en un automóvil que pudiera igualar el ritmo de un superdeportivo y aún así ofrecer la comodidad de un sedán ejecutivo.

El lavado de cara introdujo un nuevo diseño de parrilla con listones cromados verticales. Hubo un nuevo diseño para los parachoques delantero y trasero, y umbrales laterales negros mate. Se mejoró la postura agresiva del automóvil y se ofreció una apariencia más deportiva para la versión GranSport, con la introducción de detalles de fibra de carbono. El GranLusso presentaba más elementos cromados en el parachoques delantero.

En el interior, había un nuevo tablero con una pantalla integrada de 8.4 ”con controles táctiles. Se instaló un nuevo conjunto de controles para la unidad de control climático. Para el interior, el fabricante de automóviles italiano trabajó en estrecha colaboración con el famoso diseñador de moda Ermenegildo Zegna y ofreció una edición limitada de 100 unidades, Zegna, que presentaba 100% seda en los asientos, refuerzos laterales de cuero y algunos otros detalles exteriores únicos.

Para el tren motriz, el Quattroporte mantuvo las tres versiones de motor como antes, con un V6 de 3.0 litros, un V8 de 3.8 litros y un V6 diésel. Todas las versiones fueron turboalimentadas y los motores de gasolina fueron suministrados por la empresa matriz de Maserati, Ferrari.

Cuando se trata de lujo y buen gusto, era difícil vencer a los italianos, y eso fue evidente en la sexta generación del buque insignia de Maserati, el Quattroporte.
El Quattroporte siempre fue un sedán deportivo, sin importar el motor debajo del capó. La sexta generación no podía ser diferente a sus predecesoras, y no lo fue. De hecho, fue incluso mejor que agregar más potencia, más funciones y más comodidad al buque insignia de Maserati.

Fue diseñado en Centro Stile FCA sin ninguna ayuda de Pininfarina o Bertone. La empresa ya contaba con la experiencia y el personal necesarios para fabricar autos atractivos. La carrocería aerodinámica del Quattroporte, con una línea de cintura ondulada y un concepto de cabina hacia atrás, inspiró un automóvil deportivo de cuatro puertas. En la parte delantera, los faros de estilo boomerang se parecían a los instalados en el resto de la gama, mientras que la parrilla negra con listones verticales recordaba a los autos de carreras más antiguos de la historia de la compañía. En los guardabarros delanteros, el fabricante de automóviles instaló tres respiraderos en cada lado. En la parte trasera, el sistema de escape cuádruple con un perfil rectangular sobresalía a través del faldón trasero, mientras que un alerón integrado realzaba la tapa corta del maletero.

En el interior, Maserati preparó un interior revestido de cuero con cómodos asientos. Según el nivel de equipamiento, el fabricante de automóviles instaló molduras de madera o fibra de carbono en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central. Una gran pantalla táctil intuitiva cubría la mayor parte de la consola central. En la parte trasera, Maserati ofreció un banco para tres o dos asientos individuales. Gracias a su gran distancia entre ejes, el coche proporcionaba mucho espacio para las piernas incluso para los de seis pies (más de 2 m de altura).

Debajo del capó, Maserati instaló una selección de tres motores que oscilaban entre un turbodiésel de 275 hp y un V-8 turboalimentado de 530 hp.

La quinta generación del Maserati Quattroporte se presentó en 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
Cinco años más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, se presentó la versión renovada.

El Quattroporte S fue revelado y ofreció más lujo y características exteriores revisadas. Era un verdadero vehículo Gran Turismo, pero con cuatro puertas. Pero al estar construido por Maserati, era un paso normal y era lo suficientemente cómodo para cuatro pasajeros, a diferencia de la mayoría de los vehículos GT en el mercado que son buenos solo para dos.

La forma fluida y aerodinámica del Quattroporte fue diseñada por Ken Okuyama en el estudio Pininfarina. Su parrilla grande y baja, los nuevos faros de xenón y las luces LED de conducción diurna realzaban la fascia delantera. Los pilares A inclinados imitaban un auto deportivo. Las tres ventilaciones en los guardabarros delanteros y la línea de cintura curva confirmaron el atractivo deportivo del automóvil. Las pequeñas luces traseras triangulares se diseñaron teniendo en cuenta el mercado estadounidense, donde las luces de freno tenían que montarse en un panel fijo de la carrocería. No había luz en la tapa del maletero.

En el interior, el Quattroporte presentaba un lujoso interior, con asientos de cuero mejorados, nuevas molduras de madera en el tablero y consola central. La unidad de información y entretenimiento no era tan grande como la que se usaba para otros fabricantes de automóviles premium de esa época. El volante presentaba varios botones para diversas funciones. Los cómodos asientos delanteros y la banqueta trasera perfilada fueron diseñados para la comodidad, no para una conducción deportiva.

Debajo del capó, el Quattroporte S se ofreció con un motor V8 de 4.7 litros recientemente desarrollado. Producía 40 hp más que su predecesor y estaba acoplado de serie a una transmisión automática de 6 velocidades desarrollada por ZF. La antigua caja de cambios automática se abandonó debido a sus problemas de confiabilidad.

La quinta generación del Maserati Quattroporte se presentó en 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
Fue una brecha de dos años después de que la última cuarta generación, Quattroporte, salió de fábrica.

La espera vale la pena. El nuevo auto deportivo-ejecutivo no solo era más rápido, sino que se veía mucho mejor. Su antecesor fue diseñado en los años 90 y estaba desactualizado. El Quattroporte 2003 tenía la configuración de cuatro puertas de Maserati y un motor diseñado por Ferrari.

La forma fluida y aerodinámica del Quattroporte fue diseñada por Ken Okuyama en el estudio Pininfarina. Su parrilla grande y baja, sus faros pequeños y sus pilares A inclinados imitaban a los de un auto deportivo. Las tres ventilaciones en los guardabarros delanteros y la línea de cintura curva confirmaron el atractivo deportivo del automóvil. Las pequeñas luces traseras triangulares se diseñaron teniendo en cuenta el mercado estadounidense, donde las luces de freno tenían que montarse en un panel fijo de la carrocería. No había luz en la tapa del maletero.

En el interior, el Quattroporte presentaba un interior lujoso, con asientos de cuero, molduras de madera en el tablero y la consola central. La unidad de información y entretenimiento no era tan grande como la que se usaba para otros fabricantes de automóviles premium de esa época. El volante presentaba varios botones para diversas funciones. Los cómodos asientos delanteros y la banqueta trasera perfilada fueron diseñados para la comodidad, no para una conducción deportiva.

Debajo del capó, el Quattroporte se ofreció con una sola opción de motor, un motor de aspiración natural V8 de 4.2 litros. Estaba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 6 velocidades estaba en la lista de opciones. En ese segmento, la caja de cambios manual ya no era tan común.

Maserati presentó un sucesor para el Quattroporte después de cuatro años desde que el último modelo de tercera generación salió de las líneas de montaje.
Alejandro de Tomaso vendió su participación en Maserati a Fiat, y la empresa italiana decidió continuar con el Quattroporte y lo ofreció como un sedán deportivo premium. Era, más o menos, una versión alargada de cuatro puertas del Maserati Biturbo.

Fiat seleccionó a Marcello Gandini para diseñar el automóvil. Mantuvo las mismas formas acuñadas de los modelos Biturbo y Shamal. Presentaba faros delanteros rectangulares horizontales en lugar de los cuatro faros cuadrados que usaba su predecesor. Los parachoques de plástico envueltos lucían las luces antiniebla en la parte inferior. Trazó una línea limpia y ascendente en la parte superior de los pasos de rueda, siguiendo la misma idea de diseño del Shamal, que se introdujo cuatro años antes.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un lujoso interior revestido de cuero. Maserati lo mejoró con chapas de madera en el tablero, los paneles de las puertas, la consola central y la consola central. Como toque de excelencia, el fabricante de automóviles instaló un reloj analógico de forma ovalada en el medio del tablero. Los asientos de cubo presentaban un mayor refuerzo que la mayoría de los sedanes ejecutivos de esa época. En la parte trasera, Maserati ofreció un banco perfilado para dos ocupantes, con apoyabrazos central abatible. Debido al alto túnel de transmisión, no era fácil sentar allí a tres personas.

Debajo del capó, Maserati ofreció una selección de tres motores, según el mercado. Brindaban entre 284 hp y 336 hp, y estaban emparejados con una transmisión manual de cinco o seis velocidades, con la opción de una automática de cuatro velocidades. Se ofreció un biturbo V-6 de 2.0 litros hasta 1998, cuando el fabricante de automóviles italiano presentó una versión renovada llamada Evoluzione.

La tercera generación del Maserati Quattroporte se lanzó bajo la nueva dirección de Alejandro de Tomaso y se desarrolló desde 1976 y la producción comenzó en 1979.
Conocido como Maserati Tipo AM330, el Quattroporte de 1979 volvió al sistema de tracción trasera. El diseño fue realizado por Giorgetto Giugiaro, quien dibujó el auto con líneas estilísticas muy marcadas. El Quattroporte fue utilizado desde 1983 por el presidente italiano Sandro Petrini y por el cantante de ópera Luciano Pavarotti. Fue uno de los vehículos más exitosos en la historia de Maserati en ese momento. El modelo de preproducción se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1976 y se produjo hasta 1990.

La forma era alargada y de líneas rectas, el tipo de diseño que daba Giugiaro a los vehículos que dibujaba. Sus cuatro faros cuadrados y la parrilla de aluminio con el tridente eran similares a los que se encuentran en otros modelos de Maserati. El invernadero era lo suficientemente alto como para que cupieran adultos altos de 1,85 m (6 pies) en la parte trasera. En la parte trasera, el coche estaba equipado con dos escapes.

En el interior, el cuero y la madera fueron los principales ingredientes del coche. Un reloj ovalado estaba montado en el tablero e inclinado hacia el conductor. El coche estaba equipado con una unidad de control de clima. En la parte trasera, según las opciones, el coche se equipaba con dos o tres plazas.

Debajo del capó, el Quattroporte comenzó su carrera con un motor V8 de 4.2 litros lo suficientemente bueno para generar 255 hp. Más tarde se mejoró a una unidad de 4.9 litros y se actualizó a una unidad de 280 hp. La versión especial Royale presentaba un sistema de combustible diferente que permitía un aumento de potencia de hasta 300 hp. Estaba acoplado a un manual estándar de 5 velocidades. En pedido personalizado, estaba disponible con una automática de 3 velocidades.

Era el único Maserati Quattroporte de tracción delantera, y Citroen obligó al fabricante de automóviles italiano a fabricarlo, y el resultado fue un desastre financiero.
Cuando Citroen era dueño de la marca italiana, consideró que debería volver a introducir el Quattroporte en la alineación. Maserati ya no producía la primera generación del automóvil de lujo de cuatro puertas desde 1969, y sus clientes estaban ansiosos por obtener un nuevo modelo, que finalmente se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1974. Era un sedán de cuatro puertas largo, casi tan pesado, construido sobre una plataforma Citroen SM extendida. El antiguo motor V-8 fue reemplazado por un V-6, que no era lo suficientemente potente para la marca italiana. Además, ¡era tracción delantera! Para empeorar aún más las cosas, el automóvil no obtuvo la aprobación europea.

Con un diseño firmado por Marcello Gandini de Carozzeria Bertone, el Quattroporte de 1974 presentaba una carrocería en forma de cuña con paneles planos y faros cuadrados. Su apariencia de cabina hacia atrás creó la idea de que era un vehículo de tracción trasera.

En el interior, el fabricante de automóviles no hizo ningún compromiso e instaló una cabina de lujo. Citroen apuntó al mercado de autos de lujo, y por eso instaló una espaciosa cabina con dos amplios asientos en la parte delantera y un banco para tres en la parte trasera, con un reposabrazos plegable en el medio.

Citroen diseñó el motor V-6 con un sistema de inyección directa de combustible, muy avanzado para aquellos tiempos. Proporcionó 210 hp y se combinó con una caja de cambios manual de cinco velocidades desarrollada por ZF. Pero el coche fue un fracaso comercial total. Maserati vendió solo 13 unidades. Siguió siendo el único Quattroporte de tracción delantera construido.

La primera generación del Maserati Quattroporte se presentó en 1963 en el Salón del Automóvil de Turín.
Fue la columna vertebral del fabricante de automóviles italiano a principios de los años 60.

Cuando se introdujo en el mercado, se convirtió en el coche de todo empresario de éxito italiano. Era grande, fiable y cómodo, con capacidad para cuatro personas adultas en su interior. El gran motor V8 ofrecía una mejor potencia específica que la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses.

El exterior se inspiró en el Maserati 5000 GT, pero con una fascia delantera diferente. Se mantuvieron los faros de cuatro vueltas, pero la parrilla era más pequeña. Una línea lateral recta y ligeramente descendente realzaba la imagen deportiva del coche. Las delgadas luces traseras estaban montadas en lo alto de la parte trasera. También presentaba un sistema de escape doble, con los tubos montados debajo del parachoques trasero cromado.

En el interior, el Quattroporte presentaba tapicería de cuero para los asientos. El salpicadero también estaba cubierto de cuero. Con su palanca de cambios montada en el piso, el automóvil parecía inspirado en un vehículo GT. Y eso fue. El panel de instrumentos ofrecía toda la información necesaria sobre el motor como en un deportivo. Los asientos delanteros planos fueron diseñados para ofrecer un viaje cómodo.

El Quattroporte se construyó sobre una carrocería de acero unibody, en lugar de un chasis como otros autos de lujo en el mercado. Eso lo convirtió en un vehículo más ligero. La suspensión delantera independiente presentaba amortiguadores hidráulicos. En la parte trasera, había pocas versiones de la suspensión, ya sea con un tipo DeDion con resortes helicoidales o un eje sólido con ballestas. Había una opción para un diferencial de deslizamiento limitado. Los primeros modelos usaban un motor de 4.1 litros que luego fue reemplazado por una unidad más potente de 4.7 litros. Fue el sedán más rápido de su época.